从现状来看，用造车能力、智能化程度和出行服务力来划分维度，不同企业所处的位置可以用上图中的三维坐标表示，图中企业有的致力于某一维度，也有的倾向于三个维度同时发展。对此，我们的看法是（非常主观的看法），只有持续聚焦在一个方向发力的企业，做到极致，做到绕不过去，才有可能成功，因为沿着坐标轴前进的每一步，付出的都是上亿真金白银的代价。垂直发力对应的另一个极端是小而全，全坐标系铺开，问题就是如果三个坐标轴上走得最远的企业合作了（在资本看来，这是太容易不过的事情），小而全就没有议价权。
从谷歌与 Lyft合作这件事上可以看到，“三个坐标轴上走得最远的企业合作”这件事正在发生。
正如TechCrunch的评论所说，谷歌的无人车也许是离商业化最近的，如果其环线上串起了Lyft这样的出行服务商，更是离商业化迈进了一大步，有了基本的商业化雏形。对于大多数无人驾驶领域的参与者来说，这无疑又强化了竞争的紧迫感，想必，不少人都会对此感到“焦虑”。
参考资料：
NTY 爆料 Waymo 与 Lyft 达成合作，https://www.nytimes.com/2017/05/14/technology/lyft-waymo-self-driving-cars.html?_r=0
GM 表示 Waymo 与 Lyft 合作不会影响现有关系，https://www.usatoday.com/story/money/cars/2017/05/15/waymo-lyft-uber-gm/101701536/
法院判决 Waymo 有权监视 Uber 无人驾驶研发，https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2017/05/14/lyft-and-waymo-just-teamed-up-on-self-driving-cars-taking-aim-at-a-common-enemy/?utm_term=.6bd2f8a01315
Waymo 与 Lyft 合作对抗 Uber，https://arstechnica.com/cars/2017/05/waymo-and-lyft-team-up-against-uber/
Waymo 与本田协商合作，https://arstechnica.com/gadgets/2016/12/waymo-honda-considering-team-up-for-self-driving-car-research/
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