当前，Lyft 和 Waymo 都没有公布具体的合作计划。不过，对 Lyft 来说，这项合作伙伴关系则为其打开了无人驾驶市场的大门。Lyft CEO Zimmer 以前曾公开表示，他预计 Lyft 的大部分车辆将在 2021 年以前使用自动驾车汽车，但 Lyft 自己并没有计划表明要开发无人驾驶车辆。

　　Fox Business 认为，GM 已经被视为自动驾驶技术的领导者，而由于这次 Lyft 与 Waymo 的合作，GM 也因与 Waymo 连上关系——虽然是间接的——在自动驾驶市场上更加拓宽了市场。

　　Kelley Blue Book 的执行分析师 Rebecca Lindland 在一封电子邮件中说：“这项交易不仅将 GM 推到了乘车共享服务市场的前沿，还使传统的汽车制造商与自动/无人驾驶车辆的技术领导者相得益彰。”

　　腹背受敌的 Uber 应该感到恐慌吗？

　　目前，Lyft 和 Waymo 都还未公布其具体的合作计划。因此，Waymo 和 Lyft 的合作伙伴关系可能将他们各自目前的项目合并在一起，也有可能是继续分开单独做研究。但是，有一件事情是肯定的——这对 Uber 来说可不是什么好消息。

　　Lyft 是 Uber 在美国的乘车共享服务市场上最大的竞争对手，而且除了公司内部的系列人事变动，Uber 目前还陷入了与 Waymo 的法律争端。

　　在相关刑事案件的纠纷中，Uber 已经被迫承认 Waymo 的自主驾驶技术领先于自己。现在，公司又必须在自动驾驶和乘车共享服务这两个方面打败两大最强对手，同时处理自己的内部问题和持续的调查。

　　Uber CEO Travis Kalanick 曾表示，无人驾驶对 Uber 的“生死存亡”至关重要（existential），该公司也投入了大量资金和人力用于研发无人驾驶技术，包括从谷歌无人车团队挖人，以及收购由前谷歌无人车的技术关键人物 Anthony Levandowski 等人联合创办的无人驾驶卡车公司 Otto。

　　而 Anthony Levandowski 则由于涉嫌在离职谷歌前窃取大量核心技术资料，日前被 Waymo 告上法院，由此也给收购了 Otto 的 Uber 带来一系列法律纠纷。根据《纽约时报》报道，Waymo 在上诉声明中表示，Levandowski 是与 Uber 串谋好在离职前窃取谷歌无人车大量技术资料，这一案件的判决无疑将影响 Uber 开发无人驾驶技术的进度。而且，Waymo 已经提出初步禁令，目的是阻止 Uber 使用其商业机密。如果这一禁令被法院通过，可能会导致 Uber 停止一些无人驾驶技术的研究，直到审判结束。

　　根据《华盛顿邮报》报道，在本周一公开的判决文件中，法官 Alsup 并未暂停 Uber 继续研发无人驾驶车的计划，但是他授予了 Waymo 广泛的权力审查 Uber 的计划。Waymo 的律师和技术专家被授权，可以监视 Uber 正在进行的业务。他们还有权要求 Uber 在 5 月 31 日之前提交迄今尚未移交的大量文件，包括相关会议记录，以及工程师 Anthony Levandowski 的电话记录。

　　同时，Lyft 则将迎来一大批抛弃 Uber 而来的新消费者，他们要么是反对 Uber 支持特朗普政府的移民禁令，要么是因为 Uber 性骚扰丑闻，以及一则爆料视频——Uber 首席执行官咒骂司机，而失望地抛弃了 Uber。

　　滴滴怎么办？

　　这对滴滴来说可能并不是什么坏新闻。首先，滴滴是Lyft的投资方，战略合作伙伴：2015 年 9 月，Lyft 在官方网站发文，称与滴滴出行达成战略合作伙伴关系。滴滴还在 Lyft 投资了 1 亿美元，此次投资由 Rakuten 领投，也包括 Carl Icahn、阿里巴巴和腾讯。

　　另外，Lyft 如果跟谷歌的合作取得实质性进展，对于滴滴来说确实是一个可以借鉴的方式。毕竟，无人驾驶一直都是滴滴的一个重大战略方向，其CEO 程维和CTO 张博都曾在公开场合表示过公司研发自动驾驶的决心。

　　现在的问题是，对于滴滴和类似的运营商来说，投入巨资进行无人驾驶的自主研发，还是不是一条正确的方向？如果走合作的道路，其实他们会拥有更大的话语权。毕竟他们手上掌握了用户和数据。

　　谷歌对百度阿波罗计划的回应？

　　这是谷歌对百度阿波罗计划的回应吗？真正的回应也许应该是谷歌也将自家无人驾驶技术开源。但是谷歌于Lyft的合作，对于百度刚刚发布的宏伟的“阿波罗计划”来说，确实是不小的打击。

　　4月19日，百度宣布正式发布“阿波罗计划”，并称，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　根据百度官网的介绍：“阿波罗”平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

　　百度此举被认为是无人驾驶行业的一枚“重磅炸弹”，不得不说，这对于谷歌这样的无人驾驶技术提供商，以及一些以自动驾驶技术服务创业的初创公司来说，确实是不小的威胁。阿波罗计划强调技术和软硬件平台，更多地被解读为是百度在对车企示好。很少有人注意到，运营和调度这一关键环节甚少被阿波罗计划提及，所以有人认为此次谷歌与Lyft的合作是对百度包围圈的一种突围。

　　虽然，百度的“阿波罗计划”是包括软件平台和服务体系的，但是具体是怎样的一种服务，会不会涉及叫车服务等运营和调度工作，现在还不得而知。比较明确的是，百度目前的自动驾驶生态体系里面，还缺少像Lyft这样一家叫车软件的公司。其实在中国市场上可供选择的合作类似伙伴并不多，所以百度如果想找运营商合作，可能议价权不会太高。

　　另一种抱团：英特尔基础设施 + Mobileye 技术 + BMW 传统车厂力量

　　近年来，无人驾驶市场上一种非常明显的趋势是：参与者都在“抱团”，除了上文提到的谷歌+菲亚特+Lyft（通用）的方式，还有英特尔基础设施 + Mobileye 技术 + BMW 如此……但是，现在市场上还很少有运营商与技术厂商直接合作的案例。

　　新智元智驾周刊特约编辑小猴机器人分析认为：对于智能出行这件事情，我们认为主线发展可以划分为三个阶段，目前处于一二阶段交界，而涉及的角色类型则包括车企、出行服务商和智能服务商，需要注意的是，这三个角色是有重叠，一家企业可能会身兼多个角色。

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