eMTC、NB-IoT、GSM均为目前的网络资源，如果能够再将全球的使用场景——即不同的频段都能够融合在一起，便产生了全球多模的概念，在这种情况中，客户可以通过规模经济的方式降低成本，在2G、3G、4G 网络迭代中，高通和整个行业都意识到，一旦够大，成本自然就降低了，而一旦成本降低，“量”就变得更大了。

　　在此我为大家介绍一下高通MDM9206这款产品，通过一个硬件设计，便可以支持eMTC、NB-IoT以及E-GPRS（GSM）；而通过MDM9206的一套软件，可依照不同的动态配置，进而支持不同的使用场景；通过一套射频，则可以支持15个不同的LTE频段从而满足覆盖全球大部分运营商所拥有的频段。通过一套非常成熟的全球多模解决方案，可以达到高成本效益同时实现快速商用，让物联网的专家们根据其所在行业的专长，进而发挥移动平台的优势。

　　MDM9206不只是我们提出的针对中国的解决方案，全球非常多的运营商与生态系统也在广泛的使用。

　　总结一下，要推动全球多模LTE IoT的部署，第一，要关注LTE窄带的技术。它将支持物联网的发展，eMTC和NB-IoT则要注重刚才讲到的四点：包括延长电池续航、降低复杂性、减少成本、面向广泛使用情境，把这些技术加进来，同时也要能利用运营商目前的GSM网络覆盖，这是多模的功效。第二，eMTC和NB-IoT，也就是Cat-M1与Cat-NB1两者是互补的，对于不同的使用场景，根据情况可进行变动，这些灵活性不管是对于模组厂商或者运营商都有优势。第三，通过全球多模，能够提供的成本效应并反映到产品上。所以Qualcomm MDM9206全球多模eMTC/NB-IoT/GSM物联网解决方案是我们与摩拜单车和中国移动研究院共同作为此次外场测试的重要商用平台。

　　夏一平：摩拜单车是全球第一个使用智能锁和物联网的智能单车品牌，我们独立设计更多的是以“免维护”为核心的共享单车，最早的时候是全铝车身，五幅轮毂、实心轮胎、轴传动都是出于免维护的角度。智能锁是我们最核心的东西，里面有一张物联网的卡，连接自行车，同时把自行车锁里面的传感器，GSP产生的数据送到我们的云端，送到我们的后台。

　　目前为止，摩拜不断扩展进入超过80个城市，我们现在整个平台上运营着超过450万台的共享单车，这个数据每天都在更新，现在每天我们超过5TB的数据量，去处理后台的大数据也是非常具有挑战。我们还在不断去发展壮大，刚才黄院长讲到摩拜单车从2016年4月22号上线到短短一年时间之内，从几十台车到450万台车，这个过程中的辛苦，一方面是技术团队在这个过程中，不仅仅是硬件的迭代，还包括软件的迭代、平台的迭代，怎么样支持这么多的物联网的设备的接入，我们也需要得到来自像中国移动、物联网平台的支撑，这么大的数据量，每天怎么样开更多的卡，每天怎么支撑我们工厂的生产，黄院长说我们双方在这个领域里面都属于类似于创新型企业，都在不停疯狂往上成长。

　　摩拜单车是一个非常典型的物联网应用，它的一个本质是通过我们的App把人和单车连接起来，以前有过这样的连接，但是以如此大规模的方式把这么多人和这么多物连接起来，让大家去共享的模式，这在全球都是属于最新的模式，摩拜也是第一个做这样事情的公司。

　　我们在把人和车连接之后，我们慢慢发现自行车给我们带来的改变，不只是简单的出行，你发现自行车是解决了最后一公里的问题，是城市里的毛细血管。以前地铁、公交车，甚至出租车没有办法把你带到城市每个角落，现在因为有了自行车，自行车是联网的，它可以把人和很多场景结合起来，你可以到一个胡同里面，可以到一个小巷子里面探索，这在其他的交通最后一公里是没有办法到达的。

　　正是因为我们现在的车是联网的，大家骑这个车走遍大街小巷，走遍城市每一个角落，所以就把人和线下的很多场景结合得越来越紧密。可能以前大家不知道有没有这样的体会，以前大家在公司吃饭就三五百米的活动范围，你想吃完饭赶紧回公司，有了摩拜单车之后，我的活动范围变大了，中午可以去附近一公里、两公里去吃饭，你会发现它改变了很多东西，它连接的不只是人，它把人通过车和线下的场景结合的越来越紧密。

　　上周我们也发布了开放平台战略，说开放平台有点大，我们更多是希望把我们的能力开放出去，能够让更多的人和单车连接，让更多的单车和线下场景连接。我们其实整个开放有三个大的战略：一个是数据的开放、一个是生活圈、还有一个是物联网。

　　数据的开放更多是我们在今年的4月份，因为跟研究院，交通规划研究院成立一个开放研究院，目的是希望通过自行车这样的物体，收集数据共享给其他科研研究化机构，让数据产生对社会和人更有价值。

　　物联网我们也是因为伴随着摩拜逐渐进入全球，我们需要有一个更开放的心态看这件事情，谈到物联网不仅是接入也不只是管理，它涉及到全网的从安全到接入到最后的管理，甚至在管理之上还有应用层的东西。 你回过来看真正在全球领域里，如果从摩拜的应用来讲，我在全球快速部署，需要保证这个网络一致性和标准性，我进入全球任何的城市就不需要做第二次的工作和开发。

　　生活圈我刚才讲到了，我们有了自行车之后，能够让更多的用户和线下更多的场景结合，这是我们三个大的开发的发展战略。

　　基于这个战略，我们可以通过我们的车去把我们的用户跟很多的线下场景结合起来，包括我们在上周发布的8个主要的合作伙伴，包括导航、包括骑行，甚至积分兑换、吃喝玩乐，甚至打车，其实它是一种线下场景的对接，不完全只是简单把一个摩拜的App集成到另外一个App里面。

　　比如说打车，很多人晚上叫车叫不到，我们想的一个场景，如果你叫不到车会不会可以告诉你，透过摩拜的历史数据告诉你往某个地方骑几公里就可以打车了。我可以提醒你骑摩拜到那边，打车的几率就提高了，我们希望连接的是线下场景，而不是简单地把一个App集成到其他的App里面去。

　　辅助这些，不管是数据还是生活圈，最根本的还是我们背后这个庞大的物联网，目前我们管理了400多万台的车，对我们来讲怎么让网络或者管理这些物体的效率达到最优化，我们也在这方面跟各方面的公司在做很多探索。

　　我们在今年5月份也是在成都落地了首个NB-IoT产品，我们是完成了NB-IoT产品化，并且我们会在中国移动四川NB-IoT的网络下做一些测试，有了网络、有了技术，有了产品更多是场景，现在NB-IoT的技术在当前共享单车的场景下，它究竟有哪些问题，我们越早参与到测试里面，一方面帮助我们能够更早地去认识到这些技术对我们带来的不管是创新也好、好处也好，还是有一些需要我们改进的地方，也是希望同时通过这样的合作，能够跟中国移动、高通这样的公司，在全产业链角度来看怎么推进这些技术能够更好地支持未来的应用。

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