一是对于O2O模式的误解：过去的O2O主要都是在做线上和线下的导流关系，但是事实上，消费者心中没有这个概念。以共享单车为例，在线下看到自行车到扫码、支付、归还的一系列过程，是线上行为还是线下行为其实很难区分；只是通过这两个动作的结合去解决了一些问题。目前线下流量能真正体现的价值是线下的场景+线上服务的优势（例如：支付方式）来满足那些过去没有被关注的用户需求。
二是从产品到服务思维的转变：相对过去卖产品的思维，现在主要是卖服务的思维，从产品到服务的最大不一样还是从用户的角度出发，体验不一样。过去的方式主要在于提高产品的质量，而现在需求上是对服务的要求。对于充电宝和单车而言，“所见即所用”的方式更是服务上主要的改变，卖服务更贴近用户本身。所以，我认为充电宝有多大市场，那么共享充电宝就有多大市场；甚至比传统市场的空间更大。
三是存量需求的牵引：无论是共享单车还是共享充电宝，这种需求都不是造出来的。线下场景的重塑，切的是存量习惯，而不是再造习惯。既然是存量习惯又是刚需，迁移是非常容易的。
红点中国 张涵：计算赛道有多大，有一些东西不能用存量思维去看。目前来看，服务升级带来了用户的边际增长。激发了以往被忽视的需求。以共享充电宝为例，如果真正把桌面型形态做到位，这个市场会比传统充电宝销售的市场空间要大，而且大好几倍，会激发出新的需求。如果认为是刚需，那么核心业务本身要是赚钱的，所以要先验证核心业务能否赚钱。后期在运营中，可以用红包补贴来抢占市场，但这不应该是前期有的行为。
36氪：共享充电宝的终局是什么，是分众广告模型，还是会和二维火、美味不用等、客如云等抢生意？
元璟资本 陈洪亮：所有的终局不是设计出来的，是自然而然走出来的。比如阿里最早做淘宝的时候没有想过支付宝业务会分拆，支付宝分开那一天没想过还要去做理财，最早做淘宝和支付宝也没有想到由于淘宝和支付宝这么大的一个体量，上千万的商家、几亿的消费者能够孕育出阿里云这样的服务，这个都是在做的过程中慢慢沉淀出来的。同时也是冲着用户的需求，做支付宝是因为用户有担保支付的需求，做阿里云是因为服务器搞不定双十一、双十二这么大的服务器需求，只能自己想办法解决这个问题。
共享充电宝如果本身不能赚钱，就说明这是一个伪需求。小场景中用户集中度更高，在用户触达和广告信息上都有很强的作用，但二维火模式现在还不考虑。同时，量不大的时候去讲商业渠道的扩展和广告，也没有基础。
红点中国 张涵：小场景大场景殊途同归，领先玩家两种都会去做，但现阶段创业步骤使得每个人切入点不一样而已。纯从大场景来看，没必要在现阶段就把大型柜机想象成分众。先把基础做好，后续延展会自然而然地出来。
（36氪补充：实际上，过去我们寻求线上流量是为了转化成“订单”，而类似单车、充电宝这类线下流量的意义，首先是它直接促成了订单，而不是用这个流量导到线上、再做其他事情。）
36氪： 从共享经济1.0（C2C）到共享经济2.0（B2C），会不会还有3.0 时代、还有哪些东西可以被共享？
小电 唐永波：在这个行业中，大需求和偶尔租赁的模式有很大区别。以服装租赁来说，我们对于某些服装的租赁需求是偶尔性的，偶尔性的租赁需求就不可能沿用共享单车以及共享充电宝这类的模式。
元璟资本 陈洪亮：无论是C2C还是B2B模式，最终决定的平台运营的效率。共享其实只是一个窗口，对于平台运营而言，模式的选择主要是为了降低交易成本，提高用户体验以及提升效率。以淘宝网举例，最早他们做的C2C模式，是因为B端不愿意加入，对于B端来说，平台迁移的成本太高；但是平台发展到一定阶段，B端的加入会有效的提高效率（专职的滴滴司机一定会比兼职的满足更多需求，提供更优质的服务），在这个阶段自然的就转向B2C的模式。这个过程中业态在发生转变，而且创始人和投资人的意志为转移。
对于供给端是平台还是自营，我还有一个看法。早期，平台没有太多竞争，可以选择平台的模式；但在多个平台在竞争的时候，自营效率会更高，也是对用户快速营造鲜明特色的方式。
祥峰投资 赵楠：核心逻辑不是考虑共享的概念能套在哪个标签上。而是平台在持续演进过程中；应该保障效率的提升，可以规模化和持续化运作。对于VC来说，实际出发点是“这个东西需不需要被共享”, 未来还有那些没有被服务好的产品和行业？去关注这些蓝海才是应该掌握的问题。
对于自营和平台，目前国内大多数创业者都想做平台，但是真正能做成平台的生意其实越来越少了。自营是标准化的体验，效率高，但供给端特比较重。但对于不同行业以及供给端的区别，每个行业最后选择的模式都不一样，根本上来说，自营与平台效率的平衡才是关键。创业虽然在同一个大行业里，但每个玩家的选择不同。
实际上，共享、租赁的新场景机会，还要靠创业者去挖掘，如果你找到了它，欢迎联系 dumuyu@36kr.com
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