编辑：揭妤 一九 杜暮雨

　　随着 ofo 接入滴滴出行，共享单车迎来了平台入口之争，战事行至中场。而另一边，共享充电宝正处在比单车更迅猛的风口中心。

　　风口外的人对共享充电宝的疯狂疑虑重重，并试图理解和揣测这件事背后的逻辑和奥义。为此，36氪首期风口汇请来了这个行业里的头部玩家，以及在其中起到推波助澜作用的投资人，他们分别是小电科技创始人兼CEO唐永波、Hi电科技创始人刘文源、元璟资本合伙人陈洪亮、红点中国合伙人张涵以及祥峰投资合伙人赵楠，由36氪资深分析师杜暮雨主持。

　　你对共享充电宝的疑问或许能在这里得到解决，以下是风口汇实录，enjoy～

　　36氪：共享充电宝的思路从何而来？

　　小电 唐永波：之前我们做的是人力技能共享，去年 8 月58 同城投资部的人来杭州聊项目，头天晚上我手机没充上电，碰头的时候手机就自动关机了，当时就觉得移动充电宝是个刚需。后来花20多万请人做了数据调研，加上自己焊了一些产品贴上二维码投出去做测试，觉得有机会。

　　Hi电 刘文源：关于共享充电宝，我认为有这么几个点：首先是中国在线支付在腾讯、阿里两家巨头纷争后，形成了良好的格局，为线下共享充电宝发展提供了整体大背景；其次是参考滴滴、快的的 C2C 共享模式，这类模式需要平衡供给双方，如果不烧钱，很难形成规模，用户的获取速度甚至比不上流失速度。而 ofo、摩拜出来后，我们看到供给方是可以自主决定的，只要找到需求方就行；再次就是所见即所得，用完即走。带给我们的启发就是，共享模式需要找到一个成本低的东西，才可以大规模布点，以及模型要足够好，并拆解到最小的服务单元，才能滚动得比较快。

　　36氪：目前铺设速度是怎样的？为什么很多人说还没看见共享充电宝？

　　小电 唐永波：我们打算这个月在全国 30 多个城市落地。但创业者不要被投资人的速度影响。不是说投资多、轮次多，速度就要快，充电宝这件事还有很多细节需要处理。小电的产品在 1 月份就出来了，只是一直没推。所谓兵马未动，粮草先行，前面的坑填不满，越到后面欠的债就越多。调理考核机制、供应链、运营支撑平台、内部协作系统，内部发生好的化学反应之后，才能应对市场的挑战。

　　我觉得要做到北京150万台、全国4000万台，才能实现人人都不用再带充电宝的效果，预计今年年底到明年年中陆续会有一些城市实现。

　　Hi电 刘文源：充电宝这件事在前期要做充分的准备，产业链上中下游各个环节要一点一点去抓，CRM 系统这类配套都要准备好。从中国的人口红利来说，这是一个很大的市场空间，线下看不到很正常，说明还有增长。

　　36氪：共享充电宝这轮风口的进展速度、融资速度远超共享单车，是因为资本效率变高了，还是有其他因素在推动？

　　红点中国 张涵：当一个新项目有对标模型的时候，资方对这个项目的理解和调整都会更快、更容易，而全新的模式则要花更长的时间去理解。从过去一年多整个共享单车市场的发展来看，共享充电宝这件事也可以去重演一下。资本越集中对创业公司发展来说更有优势。所以共享充电宝的这轮速度加快其实和共享单车的成功有关。但我觉得大部分机构最终在做决策时，还是需要考虑项目具体的模式，早期项目主要就是看市场、团队和产品。

　　具体而言，首先是需求：目前智能手机承载的功能越来越多，充电宝的需求在短期内还不会受电池技术提升影响，需求还是很明显的，同时 90、95 后成为主流消费人群，和 80、70 后不一样，即使家里有充电宝，他们很多时候还是不会带出去。

　　然后是模型本身：拿来电来说，团队不是互联网出身，但他们做的比较早，积累时间也长，虽然资产比较重，但其产品成本、客单价、运营成本等都比共享单车低，模型更健康，且在大、小场景下都有发展空间。重资产不见得是坏事。

　　资本起到封住通道的作用，避免更多的人进入这个市场（浪费资源）。另外，来电1月份聊的时候融资过程已经基本完成了，但最近两个月才报出了（报道有滞后性）。其实市场情绪的曲线不是一直向好的，目前情绪高涨期相对已经过了。

　　祥峰投资 赵楠：有一点需要明确的是，大多数VC投项目不会去追风口，不会因为这个项目是风口就产生积极判断，主要还是看需求和单体模型，切入模式、商业延展性也很重要。具体到充电宝，不管是小电、街电还是来电，都不是在媒体报道之后一窝蜂去做的，而是经过了长时间的沉淀。这个市场一开始的投机属性并不强，但不妨碍现阶段催生了很多投机行为。

　　从融资上来说，共享单车的单体经济模式已经让大多数VC熟悉了这种赚钱模式。在移动端刚出现时，确实带来流量红利，但目前线上流量越来越贵，纯online的流量抓取在短期内已经不会有特别巨大的机会。商业根本逻辑是流量红利在哪里，而线下场景恰恰能聚集流量，大多数生活中犄角旮旯的地方通过扫码能带来比较大的流量增量。

　　共享充电之所以比共享单车更快成为风口，既有投资人觉得他和共享单车有可比性的因素在，也有创业者在其中发挥的作用，其门槛、成本都比共享单车更好，加之媒体的推波助澜，三重因素结合在一起，阴差阳错造就了当下的格局。但风口真的到来，要消费者说了算（比如满街的人都在骑共享单车），而不是投资人说了算。

　　36氪：共享充电宝的马太效应有多强，新进入者还有机会吗（最近很多认为自己有渠道资源的人都想进场）？

　　小电 唐永波：充电宝和自行车的区别是，需要先to B后to C，所以能进入B的参与者有一定的机会，但这个赛道存在马太效应的，最终只能剩少数玩家。

　　关于渠道能构成壁垒的说法，我觉得过去真正的壁垒主要是——政策、技术、资金，首先政策是不可控的，目前技术壁垒由于知识产权保护不足、表现的越来越低，而VC的爆发也让资金壁垒不断降低，所以真正的壁垒其实是团队以及运营的壁垒。

　　有时渠道资源不是万能的，否则给餐厅卖碗的人也应能做CRM、外卖、充电宝，但最后他只能卖碗。

　　Hi电 刘文源：实际上（共享充电宝）这个行业的壁垒比共享单车更高。这是一个考验硬件设备、人员、物联网研发能力等多方面的事情，大部人考虑的太简单了。

　　红点中国 张涵：就来电的大场景铺设而言，由于单个场景不会容纳太多玩家，如果有渠道的掌控，速度会更快一些，利用时间换服务和市场还是合理的。

　　元璟资本 陈洪亮：有渠道就能做事其实是不成立的，如果成立的话，那微信可以做创业公司做的所有的事情，淘宝也可以做。你要考虑你的渠道用户是可运营、可触达的，渠道的用户是否具有粘性，这些都达成后还要考虑渠道是有属性的，而属性很难迁移。

　　36氪：如何理解线下流量入口重塑？共享充电宝市场到底有多大？

　　元璟资本 陈洪亮：讨论“线下流量的重塑”是有价值的，这个话题主要可以体现在以下几个方面：

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