关于这位答主的内容，大家还有了更多线索，比如 X 云（有人指出是飞云）所属公司的董事长名叫张伟，他同时也是四川省通用航空协会秘书长。而四川省通用航空协会组织筹建了西南无人机服务中心，这位张秘书长访问了自己作为法人的无人机公司，并且对自己公司的飞云系统评价很高。细思极恐，就有了下面这种说法：

　　协会觉得黑飞很严重，所以要大力推行监管事项。

　　协会觉得既然飞云都已经用了，那就推广吧，让厂商都买回去装上飞云的监管芯片。

　　什么？黑飞不严重？

　　切，想严重还不简单。

　　然后我们就看到了飞机备降的大新闻。

　　类似的线索在大家的讨论中愈发激烈，甚至还有人提到了「前车之鉴」的 WAPI。认为如果真要在无人机上安装这样的东西，那么最终事件的发展可能就步历史后尘。

　　

　　随着事态变化，澎湃新闻记者也采访到了位于事件中心的张伟，对方称自己已经辞去了董事长职务，并且称「目前给无人机企业或者个人安装 X 云系统都是免费的，为了防止用户频繁取用系统硬件模块，用户需要交纳几百元的押金，但退还模块时押金也将退还。」

　　虽然看起来一些疑问得到了解释，但现在有这样一家公司，既作为裁判员，又作为运动员，他们开发出 X 云系统，又想要对接给无人机厂商，连张伟自己也提到「飞云系统是唯一通过民航西南局和中国民用航空局飞行标准司批准，并且投入使用的无人机云系统。」那么这件事在公平公正性上就具有了争议，也难怪人们的质疑声不断了。

　　无人机频频「扰飞」的当下，如果我们不能够及时用技术和规则去完善整个行业，必然会出现引发争议的「灰色地带」，而这才是目前无人机行业的最大挑战，因为它既影响人们对于新事物的判断，又会决定行业的发展。无人机未来的监管究竟会何去何从？我们究竟要怎样飞无人机才合适？我们不妨先来看看其他国家的经验。

　　在国外申请无人机飞行是怎样的？

　　关于无人机行业的管理，国内的政策实际上还不够完善。所以我们是否可以参考一下国外的先进经验呢？知乎答主 Huasheng （https://www.zhihu.com/people/huashengwang/answers）分享了日本对于无人机的限制（以下内容为 Huasheng 所分享）。

　　在日本，需要许可才能飞行的区域是：

　　（A）机场净空区

　　（B）人口集中区域

　　（C）高度 150 米以上

　　其余区域无需国土交通省的许可。换句话说，航空方面的许可，全国范围内向国土交通省申请就可以了。至于（A）和（B），人家可是有超级详细的地图，这个也是有日英双语的，下面就是详细的指示地图：

　　

　　两个绿色的大圆分别是羽田（左）和成田（右）机场

　　之前（A）机场净空区在官方页面具体的解释是：机场与直升机机场等周边设定的进入表面、转移表面与水平表面或延长进入表面、圆锥表面与外侧水平面的上方空域（注意，并不是绿色圈定的范围内都不能飞，只是有限高）

　　以成田机场为例：

　　首先， 那个地图在鼠标滑过时会告诉你是 xx 表面。另外，地图可以放大到一般导航的程度，来查看自己到底属于哪个区域。

　　成田机场官网也有对此详细的解说，配有浅显易懂的图示：

　　空港周辺における高さ制限 | 成田国際空港株式会社（http://www.naa.jp/jp/airport/regulation.html）

　　并且，在页面下方还有一个按钮可以让你进入查询系统。输入地址后可以查询你所在区域的限高到底是多少。清晰明了。

　　另外，「人口密集区域」也是有非常规范的定义，并且反映在了地理院地图上的红色区域。比如说镰仓大佛附近，边界精确到了每一座楼房（这里其实地图还可以放大一级。全国皆如此）：

　　

　　当然，在公园之类的地方飞行还应经管理人员的同意等等等等。相信这些不管在哪都是应该遵守的规则。

　　如果特殊飞行需要许可，如何申请也有非常详细的页面，包括指南、表格、表格填写范例等等。也可以网上电子申请。不管你是在北海道还是关东还是冲绳，直接来此上网填表就行（虽然要填的内容很多，还要飞行详细计划，但是既然想在限制区域飞行，个人觉得这是非常应该的）。

　　所以相比较来说，在国内，我们对于「无人机飞行」的申请以及审批，既没有足够直观可操作的流程，也没有精确的地图，虽然目前我们仍然在改进，但我们确实在这方面的制度上有不少不足之处。

　　其实按照国内移动互联网平台的普及，我们是否能将相关的申请和审批接入移动平台，可以建立像 12306 这样的官方平台，既方便了无人机用户，也能提高相关机构的办事效率，同时让过程更加简明顺畅。或许，这并非不可能做到。

　　敢问路在何方？

　　无人机对于民航的影响究竟有多大。大家可能只是能感觉到，但没有具体的概念。但类比「小鸟撞飞机」可能就很容易明白：鸟儿与飞机相对速度悬殊，如果以飞机为静止系，鸟儿就像高速飞来的箭。因此面对飞机的鸟具有相当大的动量，不论撞在飞机的什么地方，都会造成严重的安全事故。

　　历史上，最著名的莫过于「哈德逊河迫降」事件，是由于全美航空的飞机在飞行过程中遭到加拿大黑雁撞机，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，但飞机最终在哈德逊河被迫降落，所幸飞机上 155 人全数生还。

　　所以无人机类比于鸟儿，尽管是由人来控制，但若真「不怀好意」出现在机场上空飞行而不被察觉，那么在飞机频繁起降的这片区域，非常有可能酿成大祸。所以我们确实急切需要行业规则的进一步完善。

　　大疆在二月份的《对于国内无人机安全飞行技术的若干思考》公开信中，对于无人机行业监管以及规范化管理提出过一些建议：

1. 通过技术手段强制执行禁飞和限飞指令，通过智能的方式令无人机「行其道」。

2. 在民用无人机上安装 ADS-B 接收装置，这样系统会自动根据民航客机的相对距离、航向以及用户所操作的无人机当前的飞行高度等信息评估风险。如发现无人机存在威胁到民航客机的潜在可能性，在中国国内，系统可以强制其下降高度或迫使其降落。

3. 实行一机一码，完善登记与监管。

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