以金刚支架为例，它解决了开车单手拿手机的痛点，金属特质的设计能够和整个车内融为一体，毫不突兀，一度在高端车领域流行开来，连特斯拉的车主都会在汽车论坛上晒这款产品。郝亚伟分析，产品定位清晰，加上口碑传播，令金刚支架成为爆品，最高一月销售达二三十万只。

　　爆款背后并非运气使然，郝亚伟认为团队力气花对了地方。

　　在设计之前，团队会花很多时间去做调研，即便是做一款简单的支架，也会找许多车主采访，了解他们真正的需求。当搜集到的信息反映，大多数车主都是要解决接电话和快速拿手机导航的问题时，“单手拿”变成了一个设计点。

　　做行车记录仪的调研时，用户反映市面上已有的行车记录仪太大太丑，AutoBot 便从“小”上做文章，将尺寸调成 36 毫米的立方体，堪称全球最小。

　　未来

　　矛+盾=技术+品牌

　　3 月底， AutoBot 已成功在新三板挂牌，计划通过定向增发模式融资。原本郝亚伟对此事有些纠结，此时戈壁创投管理合伙人朱璘将上市可能带来的利弊与他仔细梳理，但不替他做决定，请他自己独立思考做选择。在反复思考、权衡之下，郝亚伟选择了上市。原因在于，上市将为 AutoBot 带来社会公信力的认可和合规的市场约束，这对企业的未来的健康发展起到了至关重要的作用——而实际上慕名 AutoBot 上市企业而来的订单也在随之主动找上门。

　　在郝亚伟看来，创业公司首要问题是生存下来，这也是为什么没有选择从时间消耗比较长的汽车前装市场切入，而选择了拥有深厚存量的后装市场。

　　

　　目前，AutoBot 已经积累了足够的产品技术优势。年初发售的 AutoBot S 应用级产品，已经具备前方碰撞预警系统（FCW）和车道偏离警示系统（LDW）两大警示系统，识别距离达到了 50-100 米。未来，AutoBot S 的核心硬件产品将支持多种 Linux 的芯片和包括 MTK、全志、君正、安霸、高通在内的多种方案。AutoBot 车车智能还将通过所销售行车记录仪来做数据的反馈收集，主要利用有损压缩的方式对图片进行最小化压缩处理，并在有 Wi-Fi 的情况下辅助用户进行上传。

　　据了解，AutoBot 还将通过深度卷积神经网络做图像的预标注和众包式处理，进一步完善核心技术。预计今年下半年推出的 AutoBot S 系列二代行车记录仪，除了对车辆、行人、自行车的识别之外，还能对常见动物（猫狗）、红绿灯、道路标志等识别以及检测，实现前车防碰撞预警、车道偏移预警，提供虚拟保险杠功能。

　　未来，郝亚伟希望 AutoBot 车车智能成为一家自动驾驶解决方案的技术提供商，并成为一个车内消费升级的品牌商。

　　郝亚伟说，单纯做技术提供，或者单纯做基础产品，都会比较难，周期太长，收入难以维持。只有两者结合，才能保证公司现金流和产品销售持续稳定地增长。

　　本文 偏科少年—AutoBot CEO 郝亚伟的三次创业来自 动点科技.

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