库克表示投资滴滴的的目的一是为了了解中国的细分市场，二是为了未来的财务回报。不过业界普遍认为苹果此举与未来推进自家的汽车项目Project Titan有关。虽然该项目前一阵被曝有多名高管与工程师离职，或面临终止变局，但苹果似乎仍对汽车项目保有兴趣。

　　很明显，得益于滴滴、Uber等共享出行项目与自动驾驶技术的发展，未来的公路交通将会由各类无人驾驶汽车所提供。

　　据外媒报道，苹果已经将其汽车项目划分为软件、传感器与硬件三个团队，且正在加拿大的研发中心开发汽车操作系统，并挖走了黑莓QNX的多名员工。分析认为，外界形势的变化与苹果的这些动作都说明其正在将Project Titan项目从整车向着类似谷歌的自动驾驶与操纵系统项目转变。

（配图为在奔驰C级轿车运行的苹果CarPlay界面）

　　虽然苹果的重心放在了自动驾驶与操作系统层面，但是软件仍然需要硬件支持。特别是自动驾驶系统，更是感知单元、计算单元、通信单元互相融合的一个复杂系统。苹果汽车项目的发展离不开富士康这个制造业老伙计的支持。

　　如果说富士康跟风苹果投资滴滴的行为是超前投资的话，那么富士康投资摩拜单车的行为则算得上是为眼下所考虑的生意了。

　　1月23日，富士康正式宣布成为摩拜单车的战略投资者，双方也将在单车的设计、研发、供应链、生产等方面展开全面合作，而富士康还将在其海内外的数十家工厂里为摩拜开辟单车生产线，预计年产能可到560万辆。

　　2016年下半年以来，共享单车在资本的推动下经历了“疯狂的发展”，业内人士普遍认为2017年将会是共享单车的决胜时期。而决胜的一个关键就是比竞争对手投放更多的单车，这是摩拜需要富士康生产能力的一个原因。

　　而对于富士康这种制造业巨头来说，共享单车行业的规模够大，摩拜等玩家又手握重金。通过一部分战略投资，富士康能够获得大量的单车订单。

　　据媒体报道，2017年1月31日正值农历正月初四，虽然很多人仍在家中过春节。但位于湖南省衡阳市白沙工业园富士康鸿富锦精密工业（衡阳）有限公司生产线上工人们却还在加班加点，生产的正是摩拜单车。

（配图为上述富士康摩拜单车生产线）

　　从媒体提供的图片来看，该富士康工厂生产的是摩拜经典车型，除了生产线上的工人比较年轻外，智东西还注意到这些基本完工的摩拜单车也装配有智能锁模块。一位从事共享单车业务的创业者告诉智东西，富士康在帮摩拜生产车身外，也很有可能发挥在消费电子领域的制造经验，同时为摩拜生产智能锁模块。

　　“此外，摩拜经典款单车的整体成本比较高，所以制造利润也要比普通两三百元的自行车要高一些。”该位共享单车业内人士补充道。

　　结语：在出行领域寻找新的机会

　　对于大部分人来说，提到富士康时其想到的第一个关键词一定会是苹果的代工厂。事实上，来自苹果的收入已经占到了富士康总收入的50%以上，两者已是一种一荣俱荣的关系。

　　1月10日，富士康母公司鸿海集团发布了2016年财报，数据显示其在2016年的营收约合1363.8亿美元，同比下滑2.81%，这是该公司自1991年上市来的首次下滑。当然，最主要的原因是苹果在2016财年也迎来了自2001年以来的首次营收下降，苹果披露的文件显示，2016财年苹果营收为2156亿美元，较预定目标低了3.7%。

　　一方面，对于苹果的过度依赖，以及消费电子行业的增速放缓让富士康背负了巨大的增长压力。而另一方面，代工仍处于产业链的中低端位置，苹果公司拿走了大部分的利润，而留给富士康的却只有2%-5%。很明显，这种尴尬境地正在推动富士康积极转型。而郭台铭在多次讲话中给出的方案则是向着包括交通在内的八大生活转型。

　　在交通领域，我们也能够看到富士康做出的尝试，包括进军汽车零部件领域、参与设立整车公司，投资滴滴、摩拜等共享出行公司等等。而富士康未来可能的一个目标则是为各类新的交通服务与产品提供制造能力。

　　前几日美国电动摩托车制造商Evoke宣布与富士康合作以扩大生产规模，并将以此向中国与美国市场开放预定正是富士康实现这一目标的写照。

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