特斯拉公司和埃隆·马斯克在上个周末总算松了口气。

　　美国当地时间3月17日，特斯拉公司官方宣布，通过出售普通股票和可转换债券，它已经获得约12亿美元的融资。这笔融资分为两部分：一笔是以每股262美元价格出售了130万股普通股票，到手3.5亿美元；另一笔是通过销售预定2022年到期的可转换高级债券，获得了8.5亿美元。为了增加投资者的信心，那130万股出售的普通股中，马斯克自掏腰包花了2500万美元买了9.542万股。

　　特斯拉缺钱，已经不是一个新闻，在特斯拉创办至今的14年里，缺钱、缺人、缺技术的生死关头已经出现了多次。而这一次，融资12亿美元是为了保证旗下首款面向大众的Model 3能够顺利量产，而Model 3被视为特斯拉存活下去的关键点。那么，12亿美元是否能够填满特斯拉面临的窟窿，让Model 3能够顺利量产，让其扭转多年从未停止的严重亏损？答案已经不能肯定。

　　特斯拉成立14年，马斯克掌握特斯拉也有13年了，今天的特斯拉虽然已经成为新能源汽车的代名词，但是曾经迈过的坑一言难尽，即将面对的坎儿仍然无穷。仔细回顾和感悟特斯拉过去的那些“九死一生”，才能明白造新能源车有多么不易，绝非拥有毅力和信心就能完成，更不可能靠PPT造车的梦想去实现……

　　小伙伴们一起迈了两道坎

　　2003年7月1日，43岁的美国商人马丁·艾伯哈德，与自己的商业小伙伴马克·塔彭宁在硅谷合伙成立特斯拉汽车公司。不懂汽车工业的艾伯哈德凭着一腔热情扎进了新能源车行业，在随后寻求投资的过程，通过朋友的朋友结识了埃隆·马斯克。

　　三个有着造车梦的小伙伴就此迷上了纯电汽车。2004年2月，决定出钱又出力的马斯克，以出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权为条件向特斯拉投资630万美元。至此“钢铁侠”正式入主特斯拉，开启了其在新能源汽车领域的传奇历程。

　　实际上，这是特斯拉迈过的第一道坎。很多拥有技术实力和市场资源的初创企业，都是在A轮融资到来之前挂掉了。当然，也可能是因为拿到了不靠谱的A轮导致夭折。马斯克不仅出了钱，还出了“眼界”，可以说有了马斯克才有了后来的特斯拉。

　　第一轮融资之后不久，马斯克又在4月1日带来了Compass Technology Partners的120万美元；2005年2月，马斯克领投（Valor Equity Partners参与投资）的1300万美元B轮融资到账；2006年5月，马斯克领投的4000万美元到账，投资人还包括了马斯克的好友拉里·佩奇、谢尔盖·布林（谷歌创始人）；2007年5月，再次融来4500万美元；新款Roadster车型研发也逐步完善……

　　有一众硅谷科技大佬站台，融资似乎也源源不断。从2004至2007年，特斯拉迎来了第一个高速增长期，公司人数由最初的20人一路飙升至150人。但是，第二次危机也伴随着成长来了。

　　公司一旦有了钱通常就会在“人”这里出问题。2007年由于变速箱可靠性问题，特斯拉的首款车Roadster一直没有通过美国交通部的测试。电气工程师出身的公司创始人兼CEO艾伯哈德的执拗让特斯拉陷入了反复试验反复失败的恶性循环中，对于成本控制的观念淡薄，导致马斯克开始与艾伯哈德有了间隙。

　　2007年底，在马斯克的安排下，Monolithic内存公司的创始人德罗里接替马丁·艾伯哈德出任特斯拉CEO，德罗里上任之后进行了一系列大刀阔斧的改革，并宣布宣布裁员10%。积怨终于爆发，2008年1月特斯拉的两位创始人马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁也被解雇，部分高管也随之离开。

　　这次人事危机实际上让特斯拉第一次处在深渊边缘。而铁腕的马斯克随后在2008年末正式成为公司CEO，并通过法律途径，与艾伯哈德解决了双方之间的分歧。至此，马斯克把自己牢牢地捆在了特斯拉战车上。个人数千万美元的投入，直接扛起一把手重担……这，或许就是真正意义的All in吧。

　　开启马斯克时代

　　2008年2月，特斯拉交付了7辆Roadster，同时再次融资4000万美元；2008年10月，第一批Roadster下线并开始陆续交付；同年，Model S也宣布开始研发。进入马斯克时代的特斯拉战车，似乎迎来了曙光。

　　但是，第三个危机到来了，这次不是钱和人的问题，是市场。由于一些客观原因和缺乏行业经验，原计划售价10万美元的Roadster实际成本却高达12万，原本在马斯克的计划中，这款车的成本应该不超过7万。为了信誉也为了少赔些钱，马斯克将Roadster的最终售价定为11万美元。但是这一万美元的调价依旧引发了预定客户的愤慨，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的客户围攻抗议马斯克，让他差点在现场晕倒。这一幕，让马斯克至今都难以忘怀。

　　与引发市场抗议同时到来的，还有赔钱的销售策略，以及车辆卖出去后面临的繁重的售后服务问题。2008年末，随着金融危机席卷全球，特斯拉更是雪上加霜。据传马斯克个人能支配的资金已经基本都投入了特斯拉，资金储备降至谷底，甚至一度传出破产传闻。于是乎，再次陷入资金泥沼的特斯拉在同年11月初，依靠债务融资的方式获得了 4000万美元资金。

　　此时，长袖善舞的马斯克开始启动“全面融资”模式，尤其是向传统汽车产业和政府部门靠拢，实际上正是他的超强融资能力才让特斯拉在全球经济危机中坚持了下来。据马斯克称，2008年圣诞节前夕，命运之神再次眷顾了特斯拉，公司得到了最重要的融资机遇。特斯拉在2009年初通过向戴姆勒公司出售10%的股权，获得了5000万美元资金支持，同年6月又获得美国能源部4.65亿美元的债务融资。这几笔救命的投资将特斯拉从濒临资金链断裂的悬崖边上再次拉了回来。

　　运气转好的特斯拉在2010年收获颇丰，首先是在纳斯达克顺利上市，融资额达到2.26亿美元；其次是获得丰田5000万美元的投资，并且与丰田达成战略合作。2010年12月，特斯拉收购了丰田汽车制造工厂，为丰田提供电池组以及电动发动机，开始打造电动汽车的生产基地。

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