印尼空管薄弱


 
航班增加似乎尤其令印度尼西亚的空管员、飞行员和机械师不堪重负。该国对在空中飞行及将要着陆的飞机管控不善是声名狼藉的。在印度尼西亚，支付给空管员、机械师和航空业监管人员的报酬仍低于地区标准。在各级监管部门，贪污受贿现象盛行。然而，飞抵以及途经印尼的航班数量增加需要更多的空管员、机械师和飞行员，印尼能否提供训练有素的人员完成这些工作？
 
几乎没有证据表明，印尼政府已采取措施应对这些对印尼群岛上空及周边空域的飞行安全的长期担忧。过去10年，仅狮子航空公司一家就已遭遇7场空难，一个骇人听闻的数字。（与之相比，美国所有主要航空公司加在一起，在过去10年中，共遭遇3场重大空难。而这些公司每日飞行的航班数量比狮子航空多得多。）
 
出于安全考虑，欧盟已禁止几乎所有印尼航空公司的航班在欧盟领空飞行。
 
官僚制度掣肘
 
尽管亚航不是国有公司，但要进行搜救和将QZ8501航班的遭遇全盘托出，它仍然不得不冲破印度尼西亚和马来西亚的国防部和运输部等不透明官僚机构所设置的重重障碍。半专制的马来西亚政府在MH370航班失踪后的所作所为表明，它不愿向外人透露任何信息，就算这些信息有助于搜救行动。
 
与此同时，印度尼西亚虽然是一个真正的民主国家，但在执行搜救任务时也不愿让外人全面介入，也许这是因为政府担心这会暴露该国某些空管人员的无能。
 
该地区某些国家的政府不愿正视本国航空系统弱点的态度，意味着更多悲剧可能发生。

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