“赔本赚吆喝”不是长久之计，有利可图才能吸引投资
 
 “这次高铁调价，虽然具体车次有升有降，但总体上还是涨吧？”要不咋说群众的眼睛是雪亮的呢，这话真说到点上了，也触到了“铁老大”心中的痛。
 
咱先看看东南沿海高铁的账本儿。始自杭州，经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里，是连接长三角与珠三角两大经济圈的干线。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上，不少车次的爆满程度堪比北上广的地铁了。运了这么多人，这得赚翻了吧？麻辣姐看到账本也只能“呵呵”，净利润是半毛钱也没有！
 
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。东南沿海高铁是“运得越多、亏得越大”。
 
这样一个尴尬结果，让人一下子回想起今年春运来。春运一票难求，抢票软件应运而生：20元的VIP抢票通道，30元的VIP极速抢票通道……66元专人闪电抢票，一天至少能刷票2万多次，一天就是130多万元的收入啊！“铁老大”每天费劲吧啦地运送乘客挣不到钱，“倒票黄牛”们却赚得盆满钵满，这还有天理吗！这么下去，脱实向虚的风气刹不住，还能愉快地建铁路、跑火车吗？没人愿意投资铁路，旅客还能愉快地出行吗？

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