对于海航而言，频繁的资本运作虽屡有争议，但产融结合的扩张模式，其实有着先天基因。海南经济实力较弱，在这块土地上孕育生长的海航刚起跑就处于弱势，无法获得来自政府的大量投入。用海航人的话说，穷则思变，只能另辟蹊径。“从股份制改革，到引入华尔街资金，海航从一开始就与市场、资本紧密相连，一直在融社会之力。”海航集团投资银行部总经理周志远说。

“支持国家战略，是海航实业报国的一个体现。这些年来我们在国际化方面走出的每一步，既是应市场需求而布局，更与国家政策高度匹配。”海航集团董事长王健说，海航服务国家战略，也受益于国家战略。“国家的法律法规、大政方针，改革的形势和新动向，海航一直在关注、研究，并将其作为发展的背景和出发点。”

　　截至2016年底，海航境外资产占比超过30%；境外员工近29万人，占总用工数的70%。

2013年，“一带一路”倡议引发世界瞩目。海航迅速反应，围绕航空旅游、现代物流和现代金融服务业进行全球化投资布局。海航集团董事局董事张岭说，互联互通的新时代，古代丝绸之路上的骆驼和马早已写入历史、化为诗句，必须建设以航空业为主体的“空中桥梁”，“通过开辟亚非欧国家间的直飞航线，参股或建设区域性航空公司，海航逐步构建起完善的国际航线网络。”

在与国家政策高度匹配中架构企业布局，企业发展自然也会得到国家政策的鼎力支持。同时，海航深度参与海南国际旅游岛建设，通过强化海南国际航空枢纽港建设，海航致力于将海口、三亚机场建成我国至东盟、澳洲的国际航班中转地，并以此为依托培育临空产业集群。

而在传统业态方面，作为服务“三农”的平台，海航集团与全国供销总社合作的“酷铺”商贸网点遍地开花。短短一年多时间，近20万家门店，分布于23个省区市。传统商业门店备受电商平台冲击的当下，海航却反其道而行，意欲何为？

“‘酷铺’线上线下是连在一起的。过去那些实体店都是单打独斗，没有跟互联网信息化接在一起，现在我们把它们捏在一起了。”面对媒体的疑问，海航集团副董事长逯鹰解释，“进货渠道都是统一的，这样可以保质保量；销售渠道通过一个网络，将所有门店串联起来。”逯鹰将未来的“酷铺”称为升级版的2.0门店。

在位于西安的海航现代物流集团，一场物流4.0的试验正在进行。同时，海航正在建设物流的大数据中心，为国内企业提供物流的综合规划服务。

海航越做越大，同时，海航也越做越实。创业至今始终保持定力，坚守实体经济主阵地，同时走出一条产融结合道路，在核心产业先后打造多个世界知名的民族品牌。

如今的中国，“做实业不如干金融业”的声音不绝于耳。身处过于浮躁的时代，在某个地区或者行业一旦出现赚钱的机会，资本就像潮水一样蜂涌而入，大家都急于挣快钱，都急于获得眼前的利益，缺乏长远的规划，更没有持之以恒或者是精雕细琢的工匠精神，最后导致同质化竞争，大家日子都不好过。然而中国的经济早已经过了依靠人口红利、高速增长的阶段。像早些年，开个工厂，雇几个工人，帮别人加工一些产品就能挣钱的时代一去不复返了。没有创新能力、没有规模效益、没有品牌优势的中小企业，竞争力已经不复存在。

翻阅世界历史，我们也不难发现：在19世纪的英法国力竞争中，英国成为日不落帝国、法国败下阵来，其中很重要的原因在于英法两国的经济结构朝着不同方向演化，前者充盈着实干的企业家，后者充斥着食利的资本家。英国胜在工业，法国强在资本，最后历史选择了英国，工业资本主义战胜了高利贷资本主义。

中国经济正处在供给侧改革的关键时点上，一定不能让资本家肆无忌惮地取代实业家，否则就会面临空心化、泡沫化的危险！值得庆幸的是，中国还有陈峰、任正非、蓸德旺、董明珠等等实干的企业家以实业报国，他们是中华民族真正的“脊梁”，也是中国最需要的“网红”！

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