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3月21日，苹果CEO蒂姆·库克参观了共享单车ofo位于北京中关村的总部，ofo创始人兼CEO戴威陪同。据悉，库克先了解了如何使用ofo客户端，还试骑了小黄车。

一位摩拜单车的股东很肯定地说，库克去ofo，与滴滴总裁柳青有关，二人有一定私交，而滴滴又是ofo的投资方。

2016年5月13日，苹果宣布向滴滴投资10亿美元。就在3天后，库克开启了他的第八次访华行程，与柳青一同现身Apple Store北京王府井店，一路有说有笑。

从一位共享单车投资人处独家获悉，滴滴之所以如此支持ofo，在于ofo经过多轮融资以后，滴滴已经成为ofo最大股东，占股超过30%。这意味着，滴滴在ofo的话语权更强了，同时，ofo的成与败，滴滴将是最大利息相关方。对此，我们向ofo方面求证，截至发稿，对方尚未回应。

据悉，ofo最大的竞争对手摩拜单车在经过多轮融资以后，公司管理层股权已经被稀释了很多，目前腾讯已经成了第一大机构股东，占股超过10%，而摩拜A轮投资方愉悦资本成了第二大机构股东。据悉，摩拜在2017年初完成的2亿美元D轮融资中，领投方腾讯投资超过1亿美元。

基于两家公司的股东持股情况，上述投资人华声表示：“滴滴和腾讯的态度，将决定ofo和摩拜的最终走向，而考虑到腾讯本身也是滴滴的重要股东，因此两家合并的可能性很大。”

但基于腾讯近几年的投资风格，主要以为创业者提供帮助为主，不会轻易替所投公司管理层做决策，因此走向如何最终仍取决于公司管理层自己。

Ofo与摩拜是否合并，中国互联网行业最近两年已出现多个参考样本。2015年，中国互联网曾经经历了一波合并大潮，曾经互相视对方为死敌、有你无我的滴滴与快的、58与赶集、美团与大众点评、携程与去哪儿，百合网与世纪佳缘这五对“生死冤家”，最终都或主动或被动地选择了合并。

不过，参考上述案例，ofo也有不合并的理由，即便这五对已合并的“冤家，其合并后成立的新公司，并非全都一帆风顺。

携程与去哪儿合并至今，携程的股价涨幅达超30%，达到了预期目标；58与赶集合并后，58在短期股价暴涨，但最近一年反而出现了一定的跌幅；美团与大众点评合并后成立的新美大，目前仍在探索盈利路径，外卖业务仍在烧钱；滴滴与快的合并以后，又半路杀出个Uber，最后不得不再次合并，盈利也尚需时日。

但从另一个角度看，合并的理由似乎更加充分。此前烧钱大战最为猛烈的当属滴滴与快的，他们之所以能够持续烧钱，在于背后各自有腾讯和阿里为力推移动支付的互不相让。但到了ofo和摩拜，双方背后最重要的股东分别是滴滴和腾讯，二者之间本身就有股权关系，没有争到你死我活的必要。

至于最终会合并，摩拜和ofo的相关利益方说法不一。

ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎在接受《创业邦》杂志采访时说：“ofo和摩拜不太可能合并，因为产品、基因和运营模式都有很大的差别，合并的成本太高。至于什么时候结束战斗，就要看对方股东的决心。”

摩拜投资人、祥峰资本合伙人徐颖在某会议上说：“ofo和摩拜是否会合并，现在不好说，各种可能都会出现。”

一位要求匿名的摩拜投资人表示：“最终两家是否合并很难说。但如果从纯理性的角度分析，还是应该合并，因为共享单车与滴滴持续烧钱不一样的是，两家公司一旦合并就很容易盈利，即便是有新的竞争对手加入，这两家公司本身有的品牌知名度、资金实力和股东实力，跟谁烧钱都不怕。”

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