ofo CEO兼创始人 戴威 中新经纬 钱蕊莎 摄

　　中新经纬客户端3月26日电 26日，在博鳌亚洲论坛2017年年会主题为“分享经济：谁来定义？”的分论坛上，ofo创始人兼CEO戴威回答了记者对共享单车押金去向的质疑。他明确表示，目前收的押金一分也没动。他还说，正等待国家有关部门尽快就共享单车的押金出台一个明确的规定，把这笔钱放进去。

　　如何理解共享经济？

　　戴威首先表达了他对于共享经济的理解。他认为，不管是分享还是共享，都有“享”这个字，从最终使用服务的消费者的角度来讲，这个服务是他个人占有还是只是付使用费用的。如果只是付使用费用，而不是拥有它的话，那就属于分享经过或者是共享经济。

　　滴滴首席发展官 李建华 中新经纬 钱蕊莎 摄

　　滴滴的首席发展官李建华则认为，企业对于分享经济这个理论并不是特别在意。他说，“我们主要看的是商业模式。以前我觉得我们还是有这种对于分享经济的看法太直接太具体，就是我们只看供给方，比如司机是不是兼职的司机，是不是顺路拉人，这就叫分享经济。但是我们没有看需求方。其实我们做了这几年的专车快车之后，我们发现一线大城市，很多人不买车了，很多人有车不再开了。我们看到一个麦肯锡的报告，有20%的有私家车的人不开车出门，他有车也不开，他觉得很麻烦，找停车位很麻烦。有37%的年轻人降低了购车的意愿，他不想再买车了。”

　　李建华表示，滴滴这个平台，发展到一定程度之后，从一开始分向，供给侧的方向分享，发展到一定程度，它把消费者这个群体，从消费方分享，就是一个城市可能今后不需要那么多车，同样那么多人，享受同样的出行标准的服务。就是大家都不买车了，大家都在共享一辆车。虽然提供供给的这个人是全职的。我觉得要从需求方的理解共享经济。

　　同样是做共享出行，滴滴和ofo两位公司的领导者也表达了各自公司的商业想法和目的――一个用共享汽车节约了人们长途出行的成本，一个用共享单车解决了人们短程交通的不便。。

　　戴威还解释了为什么城市单车都失败了而共享单车却取得了成功。他表示共享单车是标准化提供的，成本相对低，能为大家节约时间。ofo坚持不生产车，只连接车。他预测，到2020年没有人会再拥有一辆自行车，只有使用。

　　李建华也认为，以后不但人们不会拥有自行车，或许也会不再拥有汽车。他提出“轻资产”概念，表示开车是很辛苦的事情，拥有一辆车是比用滴滴更昂贵的事情。共享汽车会给城市建立一种新的文明，而且可以帮助积累人们的出行数据，更有利于今后的城市规划。

　　共享单车的押金都去哪儿了？

　　论坛上，新华社记者向戴威提出了几个问题：“第一，现在要监管押金池，是否必要？第二，在巨大的资金使用不透明的情况下，ofo有没有可能全面废除押金的制度？或者是对于OfO之后的关于资金使用的规范性方面，有何考量？”

　　对此，戴威作出了回应。他说，“ofo是2015年9月7日上线的，在北京大学，我们是没有押金这个东西的，一直到去年我们进入城市之后，我们收了99块钱的押金。目前我们针对所有的学生都是不收押金的。就是押金在我们模式诞生的时候，就没有这个东西。在我们看来，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一份事情。我们现在跟蚂蚁金服，跟芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650分以上是不用缴押金的。所以押金对于共享单车，或者是对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。这个方向是我们会坚持的。”

　　戴威表示，目前收的押金，一分也没有动。我们也在等待国家，不知道哪个部门，比如央行或者是交通部，能够尽快有一个明确的规定说这个东西应该怎么办。我们就会把这个钱放进去。(中新经纬APP)

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