生活百事网 昨日(7日)，北京地铁证实：前晚7时许，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。
 
惠新西街南口是北京最繁忙的地铁站之一惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，而死者33岁的潘小梅就住在天通苑，前日傍晚，她从公主坟的一个手机卖场下班，像以往一样，登上10号线。经过16站，40多分钟后，她在惠新西街南口下车，换乘5号线，如果顺利，再过半个小时，她就到家了。
 
潘小梅是前日惠新西街南口客流中的百万分之一，近晚7时许，她正要挤上回家的列车，却被夹在了地铁车门与屏蔽门之间，从此与世隔绝！
 
据目击者刘俊说，当时站台上多位乘客发现此情况后都在拍打屏蔽门。短短两三秒时间，没有工作人员发现这一意外情况，也没有车内乘客或站台乘客按下紧急制动装置，在所有人反应过来之前，列车开动了。潘小梅坠落。
 
她被送往附近的中日友好医院抢救，一个小时后，晚上8点20分，宣告抢救无效死亡。
 
疑点一：防夹挡板为什么没有发挥作用

此次意外命案，令人疑惑：既然有防夹挡板，防夹挡板为什么没有发挥作用？屏蔽门是怎么关上的？以常理判断，实在难以理解。
 
所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。
 
合理的推断就是：潘小梅被挤出来了！“有防夹挡板，这就证明这位乘客(潘小梅)不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。”。
 
疑点二：先关车门为什么没能避免事故
 
第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。”
 
而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。但多位5号线乘客都表示，他们的印象里，车门与屏蔽门几乎是同时关闭的。
 
疑点三：未确认安全，车辆为何启动了
 
按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。
 
照站台SOP操作，又发生本次意外，唯一的解释：“要不就是没有完成安全确认程序，要不就是站务员认为安全，放行了车辆。”
 
对于事故原因，北京地铁方面表示，目前安监部门正在调查，北京地铁会全力配合调查及家属安抚工作。

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