首先，参与到自动驾驶汽车产业的科技公司（注：如Waymo、Apple及Uber）应该认识到，单个公司独立开发自动驾驶汽车所需的整套软件和硬件系统是极具挑战性的.因此，它们需要更加擅长合作和形成产业合作伙伴关系。具体来说，它们可以与行业的传统参与者（如技术创业公司、一级供应商和汽车制造商）形成产业联盟关系，在更细化的层面上，这意味着与对实现自动驾驶汽车非常重要的技术供应商进行合作，如激光雷达技术及地图技术供应商。

　　其次，为几家企业所专有的解决方案（Proprietary Solution）开发和验证起来可能会过分地昂贵，因为它们要求这几家参与企业承担所有责任和风险。开放的心态和商定的标准不仅会加速进程，且能使正在开发的系统拥有更好的鲁棒性。因此，以设计互通性部件（Interoperable Components）作为准则的开发模式，将起到鼓励采用模块化、即插即用系统开发框架的作用。

　　此外，另一种加快这一进程的方法是将致力于对组件的开发的行业风气逐步转到对集成系统的开发（Integrated System Development）。不同于目前行业主流的只专注于开发拥有特定用途的组件，业界需要更多地关注开发实际系统（Actual Systems），特别是考虑到自动驾驶汽车所面临的艰巨的安全方面的难题。事实上，在车辆的整个生命周期中达到一定水平的可靠性和耐用性，将成为整个行业所必须完成的新的强制性任务，如同在航空业已经要求的那样，而强调在系统层面进行开发可能是实现该目标的最佳方法。

　　全自动驾驶汽车可能会在未来几年内实现，但是目前各家企业大都已在自动驾驶原型汽车最终将会如何呈现的赌局中投下了巨额赌注。自动驾驶汽车将会如何做出决策、感知周围环境并保护其搭载的人员呢？想要掌控自动驾驶汽车产业战略要素的传统车企正面临着一批技术上富有竞争力且资源雄厚的挑战者，后者有能力给最优秀的业内人士（the best-positioned insider）提供难以拒绝的丰厚薪酬包。

　　鉴于自动驾驶汽车产业狂飙突进的发展速度，企图在该产业中讨得一杯羹的企业在战略层面给自己定位以便快速抓住此次产业机会。而对于监管机构而言，需要追踪最新的技术发展动态，以便在不妨碍技术创新的前提下，确保公众的安全。

　　关于作者：

　　Kersten Heineke是麦肯锡法兰克福办事处的合伙人，Philipp Kampshoff是休斯敦办事处的合伙人，Armen Mkrtchyan是南加州办事处的顾问，Emily Shao是芝加哥办事处的顾问，他们都归属与麦肯锡未来出行中心（McKinsey Center for Future Mobility）。此外，作者希望感谢Aditya Ambadipudi，Johnathan Budd，Martin Kellner和Luca Pizzuto对本文的贡献。

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