激光雷达不仅要在温度和震动等指标上满足一定的标准，同时发射的能量与功耗之间也要取得平衡，不能伤害人眼，但也要满足相应的探测需求，鉴于此，博世将主要精力投入到了自研发当中，目前德国的研发中心已经在着手激光雷达的研发，希望在2020年赶上L3以上的自动驾驶等级方案。

　　除了系统设计，也包括政策环境不同造成的研发节奏脱节，钛媒体了解，博世而在德国正在进行L3的研发，而且与戴姆勒在合作L4-L5的自动驾驶研发，预计在2022年能够推出。 而在国内主要推动的是L2及以下的研发及应用，目前与百度基于Jeep自由侠进行改装，进行L2.5的自动驾驶技术研发，已经累计测试上万公里。未来面临的难题，很有可能是将国外的技术进行本土化移植和落地。

　　博世作为一家Tier1供应商，掌握着产业链上的技术要塞位置，在转型上尚且有诸多课题需要攻克，这对于中国急于寻求跨界创新、模式颠覆的产业大环境来说，或许是一个祛除虚火，脚踏实地的有力启示。

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