微车自2013年7月份上线，到2015年7月份以前的业务主干是车辆查违章，此外，当时微车还提供违章代缴、违章主动提醒、路况预警、电子狗、汽车代驾、贴条地图、行车路径管理以及上门保养等功能。截止到今年5月，微车注册私家车车辆共计1亿零5百万辆，并且其主营业务已经从最初的查违章到了现在的成品油服务网络搭建。

　　对于为何将沉淀的用户量导入加油场景，微车创始人兼CEO徐磊表示，“成品油仅国内就有每年4万亿的市场规模，只要切下来5%，就是千亿级别，拿下来0.5%，就是百亿级别”。

　　一来，因为这市场够大，加油是高频刚需，客单价高，同时用户对价格敏感度高，如果微车能拿着手里的流量去找油站谈个好价格，那么微车就有可能获取更多用户流量；二来是因为这市场够新，油站的互联网改造基本是刚刚开始，现在的油站在服务类目上多数是雷同的，一般是加油+便利店，销售额差异大，产值增长空间也不大。

　　这就是互联网公司可以介入的点了，针对油站痛点，互联网公司应当帮助油站实现油品销量提升、非油品销量提升（做法一般是超视距营销，也就是在结算页面出现）、另外为了提升油站坪效，还可以延伸初基于油站的车后综合性服务站。对此微车有什么优势呢？徐磊介绍道，首先是微车积累的车主用户量，其次，微车在过去的两年大数据积累中，能获得精准的用户画像，比如微车通过行车轨迹这个功能可以收集到车主的生活半径。

　　徐磊表示，在微车四年的历程中，完成了四个阶段的发展：

　　第一阶段（2013～2014）：移动端工具类产品（查违章、贴条地图等），从用户需求入手，借助移动互联网渗透率的提升，快速完成原始用户和数据积累。截止2017年5月，微车在线注册车辆达到一亿五百万辆。

　　第二阶段（2014～2015）：线上车主服务平台（车务、新车、二手车、保险、救援、代驾等），挖掘车主人群的垂直细分需求，将低频需求结合平台流量优势，实现服务的多样化，用低频汇聚高频。

　　第三阶段（2015～2016）：成品油服务网络（车主加油、成品油供应链），成品油仅国内就有每年4万亿的市场规模。

　　徐磊告诉36氪，微车在18个月时间，形成了跨100座城市、2000座油站的服务网络。在服务微车自有车主群体之外，微车同时也将加油能力输出给百度地图等导航类产品、支付宝等支付类产品、易到等出行类、58速运等货运类，同时在线上流量红利变薄的情况下，以线下高频支付业务的发展带动线上业务的增长，以线下服务带动线上品牌与活跃度。

　　接下来，徐磊表示，微车将进行第四阶段的布局，即实现线上线下协同发展，输出微车的品牌与管理，同时克服民营加油站小规模、碎片化经营的局面，帮助占中国45%体量的民营油站进行品牌和管理升级。

　　徐磊表示，此前在业务的发展节点，微车在违章服务和驾考、新车报价之间选择了从违章切入，因为他认为违章可以服务车辆（车主）的完整生命周期，后来微车在加油服务和拼车、洗车之间，微车选择了加油，因为加油具备高频、高客单价、标准化的特性，同时又处于政策红利期。

　　在团队方面，微车创始人徐磊博士毕业于清华大学电子工程系，连续创业者，还曾担任创新工场首任战略发展部总经理。微车联合创始人包炬强毕业于浙江大学计算机系，曾任腾讯企业QQ首席产品经理。2014年，出身金融背景（光大银行）的李怡加入微车，成为新的联合创始人，更多搜狐、爱奇艺等互联网团队也同年加入微车，2016年，中化石油有限公司副总经理徐辉林也加入到微车核心团队。

　　我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940

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