在CES 2016 上，GPU 和半导体公司英伟达推出了Nvidia Drive PX 2，这是第二代专为无人驾驶汽车设计的计算平台，处理能力达到 8 teraflops。该平台面向深度学习、传感器融合和计算机视觉应用——包括了无人驾驶汽车的所有关键要素。

　　从那时起，英伟达早期在百度、特斯拉、博世、丰田等一系列汽车制造商、供应商和技术合作伙伴上投入的赌注已经有了回报。该公司已经推出了基于新的 Volta 架构的Xavier 系统芯片，进一步提高了处理能力和效率。

　　值得注意的是，于2017年3月公布的英伟达与卡车制造商 PACCAR 合作开发无人驾驶卡车的消息 。英伟达首席执行官黄仁勋表示，物流和无人驾驶运输的“亚马逊效应”将是公司的主要机会。

　　投资者对英伟达对机器学习和人工智能处理硬件的早期投入持乐观态度，自2016年初以来，股价持续上涨。

　　三星：进入无人驾驶赛道

　　2017年5月，韩国科技巨头获得了韩国运输部门的许可证，开始在全国公路上测试无人驾驶汽车。三星的无人驾驶汽车基于现代汽车，配备摄像头和传感器。2017年3月，该公司还用 80 亿美元收购了哈曼——一个领先的车载技术和连接车辆系统供应商。三星已经计划利用其新的收购来构建无人驾驶汽车的内部体验。

　　软银 推进 SB Drive

　　软银集团的 SB Drive 是这家日本巨头和研究公司 Advanced Smart Mobility （于2017年3月从雅虎日本收到了440万美元的投资）之间的无人驾驶车辆的联合企业。SB Drive致力于推进无人驾驶技术，特别是与公共和社区服务以及货车运输相关的部分。

　　具体来说，SB Drive 正在进行无人驾驶固定路线公共汽车的商业可行性试验和测试，以及采用无人驾驶技术的卡车货运车队货运项目。SB Drive与日本四个市——包括北九州市和鸟取县的亚祖镇——签订了智能移动合作协议。这家联合企业计划在公路上开始进行无人驾驶试验。

　　标致雪铁龙集团：找到初创伙伴

　　2016年6月，法国 PSA 集团（包括标志、雪铁龙和DS等品牌）宣布其两辆“无需用眼”雪铁龙车在欧洲引发巨大反响。这两辆车在授权路段上实现自动驾驶300公里（186英里），自此 PSA 宣布此款车型已实现 Level 3 级自动驾驶。这一“无需用眼”车型预计将于2021年推出，半自动驾驶的“无需用手”模式将于2020年推出。这些新车特性，与电动车及新车型共同构成了PSA “加速超越”的发展战略（包括重返美国市场）。

　　2017年5月，标志宣布与 MIT 拆分出来的创业公司 nuTonomy 合作，在标志3008车型上装载该公司的自动驾驶系统。标志的目标为通过该项合作深入了解自动驾驶。

　　塔塔集团展示其最新的泊车系统，专注于自动驾驶安全

　　塔塔集团分支Tata Elixsi于2015年1月推出自动泊车技术，使用该项技术，车辆可自动识别车位并自动停车入位。尚不确定这一技术是否会被应用于 Tata Elixsi 全系列车型，但公司已明确他们致力于自动驾驶车辆研发的方向。自动驾驶安全也被放置于首位，他们设计了一套车辆内置中控装置，利用多项目安保措施监控车辆内外信息交互。

　　特斯拉宣告新 Autopilot 硬件实现“全无人驾驶”

　　在公众眼中，电动汽车制造商特斯拉已成为先进的驾驶员辅助和无人驾驶技术的代名词。其 CEO “钢铁侠” Elon Musk 对该领域特别看好，认为完全无人驾驶技术离实现只有“两三年之遥”，监管部门的批准则还需要“一到五年”。特斯拉在 2015 年 10 月将其“Autopilot”软件更新到了装备精良的 Model S 上，可以实现自动转向、变道和停车功能。在 2016 年夏季发生了一系列事故和首例 Autopilot 驾驶的致死事件之后，特斯拉的部署战略和受到批评，尽管 NHTSA 的官方报告对 Autopilot 有利，并未发现安全缺陷。

　　发生事故以后，特斯拉和 Mobileye 切断了关系，特斯拉这家加利福尼亚汽车制造商力图巩固对雷达和摄像机系统开发的控制（避开昂贵的 LiDAR 传感器）。特斯拉承诺将向大众市场提供半无人驾驶和无人驾驶的功能。令人惊艳的 Model 3 已经吸引了超过40 万个订单（尽管该公司扩大产能的能力还是个未知数）。特斯拉还拒绝了与优步共同开发无人驾驶汽车的合作。

　　2016 年 10 月以来，所有特斯拉汽车都已经配置了 Autopilot Hardware 2，这是一款传感器和计算机软件包，该软件在成熟后能够实现“全无人驾驶”。该系统已经将Mobileye 的 EyeQ3 换为 Nvidia 的 Drive PX 2 平台，并需要付费激活来解锁所承诺的完全无人驾驶功能。用户报告称 Autopilot 2.0 软件在初步推出过程中表现不佳，尽管系统随后续更新有所改善。

　　和其一贯的作风一样，Elon Musk 已经承诺提供完全无人驾驶的积极时间表，该功能将于 2017 年底前发布。该公司已更新其数据收集政策，现在使用客户的车载摄像头收集视频以训练新系统。特斯拉的无人驾驶用户协议还规定，用户如果想以盈利为目的进行车辆共享，只能在即将到来的特斯拉网络上进行。

　　另外，这家汽车制造商收购 SolarCity（由 Musk 的兄弟掌管）的计划也是 Musk 创造一个完整可持续交通生态系统宏伟蓝图的重要组成部分。

　　丰田的“守护天使”

　　丰田已经明显背离了它 2014 年做出的因为安全理由而不会开发无人驾驶汽车的声明。2015 年，它宣布在无人驾驶研究上投入 10 亿美元预算，建立由 Gill Pratt 领导的先进的丰田研究所（Toyota Research Institute ，TRI）。丰田还聘请了斯坦福大学和麻省理工学院的教授和研究人员，以及无人驾驶汽车公司 Jaybridge Robotics 的全体员工。就在今年四月份，它还宣布与美国密歇根大学合作，这是他们合作的第三所美国大学。

　　丰田计划在其研究合作伙伴之间分配劳动力，密西根大学负责全无人驾驶汽车，斯坦福大学从事部分无人驾驶汽车的研发，麻省理工学院则专注于机器学习。丰田在 2016年 8 月加倍了其在大学中的投入，另外投资 2200 万美元给密歇根大学，以推动机器人和无人驾驶研究。

　　该公司的目标是2021 年将“AI汽车功能”在路上进行部署。TRI CEO Gill Pratt 一直是“守护天使”系统的支持者，车辆只有在人类即将发生危险的错误时才会监视驾驶员的行动并进行干预。 TRI 还在研究第二个系统（名为Chauffeur），针对传统的 4级 和 5级 无人驾驶级别，这一系统将在 Guardian 后部署。该研究所于2017年3月展示了其最新的自主研发平台。

　　优步：法律和文化问题缠身

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