德尔福与宝马、英特尔组队，一个关于无人驾驶阵营战的故事(2)_

　　所以说，自动驾驶领域错综复杂的合作关系其实早就开始形成了，差的只是明确站队而已。此时领域内的玩家纷纷跳出来表示身份，显然也证明自动驾驶的阵营战已经进入了白热化阶段。此后双方有更多企业加入，形成两个互不兼容的平台效应，恐怕已是注定之局。

　　一本正经找队友：英特尔-宝马联盟的生态体系化

　　虽然表面上的局面，是英伟达和英特尔各自为中心聚拢了一批车企与供应商组成对标阵营。但其实这两个阵营的玩法，以及相对独立但也在寻找盟友的Waymo又各自有所不同。

　　德尔福与宝马、英特尔组队，一个关于无人驾驶阵营战的故事

　　（自动驾驶产业的三大阵营图解）

　　比如说，英伟达似乎更加关注于平台提供者的身份。愿意进行一定程度的开源，将自身的平台和技术价值提供给车辆制造企业。类似于1对N的合作逻辑。

　　而英特尔-宝马-Mobileye，以及新加入的德尔福，则更趋向于一个紧密的合作关系。各方拿出比较擅长的东西，共同完善一个“运算+平台+制造”的解决方案。

　　这两种阵营构造方式相比，英特尔这边的阵营更加需要模块化的组织形式。即每一个成员的价值都不可替代。从目前情形看，这个联盟短期内还将加入新的成员。而根据联盟内几个玩家的提供价值来看，新加入的成员更可能是中低端汽车制造商、自动驾驶技术提供者，或者共享汽车平台。

　　综合来看，英特尔-宝马联盟的组织形态应该是成员少而精的，但交出的产品答卷应该更快。

　　永远飘荡的盟与敌：关于无人驾驶阵营战的未来

　　玩家各自选好红蓝阵营，大战一触即发....目前的自动驾驶产业好像给人一种这样的错觉。没错，基本是错觉。虽然明确阵营、拉帮结伙成为主旋律，但真正大战开打恐怕十分不现实。

　　毕竟高等级的自动驾驶以及无人驾驶，都还在遥远的未来向我们招手。目前大家更重要的，

　　是如何选择一个解决方案，让未来变成现在。换句话说，就是红蓝双方各自升级装备、修防御工事的阶段。

　　关于这场阵营战，反而有另外几个可能性是相对的大概率事件：

一、更多成员，意味着更大的不稳定。在更多成员加入各自阵营后，阵营内部的不和谐声音或许会快速放大。本来汽车产业也是热爱争吵，以打官司为日常的地方，所以联盟的不稳定很可能无法避免。

二、朝秦暮楚现场成为大概率事件。目前我们已经可以看到，很多车企希望得到英特尔、英伟达甚至其他科技企业的多方面支持，因为自动驾驶本身就是个战略投入。企业选择自我打造或者经常更换供应商非常正常。而在两个阵营间摇摆跳跃，则可能成为常态。

三、联盟化的最大受益者是车企和解决方案提供者，挤压的是泛科技企业与传统汽车供应链。目前的产业联盟形态，车企获得的加持更多、而自动驾驶解决方案企业则成为了各家争抢的香饽饽。泛科技领域则被巨头垄断，其他玩家很难再插入其中。同样，博世、德尔福这样的零部件供应商空间也相对较小。

四、共享出行平台成为一个有趣的变量：到目前为止，Uber也被广泛认为是自动驾驶领域的重要参与者。但事实上共享出行平台并没有多少先天优势，一切近乎从零开始。但随着共享出行平台的重要性提升、用户数据的使用方式开始多元化。这类企业在阵营间的选择或许会影响一些局面。

五、人工智能的比重会越来越大：产业联盟化，意味着高科技手段的加入有更多可能。而核心科技企业较力的核心部分也必然是人工智能。事实上，人工智能与初期的自动驾驶关系并不大，但随着联盟化打造平台的方式成为主流，人工智能的比重也会增加。

　　总结一下：自动驾驶通往无人驾驶的路上，散兵游勇模式已经渐渐消失，阵营战开始成为主流。但是这个简单的趋势背后，却隐含着大量饶有深意的故事。

　　了解无人驾驶，更多要去了解产业格局背后的细节价值和变量价值。这个领域，是无数小思考、小部件，来圆同一个梦。