相同的疑虑还在于自动驾驶领域，很早开始就有传言苹果会进入汽车领域。苹果曾经先后和德国知名汽车企业戴姆勒公司和宝马公司谈判，试图建立电动车研发和无人驾驶技术研发的合作伙伴关系，这一计划被苹果称为“泰坦计划”，但是这一构想在去年宣告破裂。
随后又有苹果将收购特斯拉的传闻传出，尽管后被否认，但可以肯定的是苹果对特斯拉有着浓厚的兴趣，并持续地挖角特斯拉的研发团队，以至于特斯拉首席执行官马斯克对苹果起了一个新的绰号——“特斯拉坟场”(Tesla Graveyard)。
比VR稍好一些的是，苹果至少拥有与汽车直接相关的产品——CarPlay。通过CarPlay的丰富接口，用户可以将iPhone内容映射到车载屏幕上，以在车机上实现包括但不限于电话、短信、导航、音乐、播客等功能。对于苹果而言，这仅仅是第一步，整车制造乃至运输平台的渗透可能才是它的终极目标。
对于苹果而言，整车制造将是一个全新的领域，除开Siri、图像处理、指纹识别等原有软件层或零件层的技术已经成熟外，包括车身设计、制造等等领域，由此不难理解为何苹果频频挖角特斯拉工程师。有分析师就提出，与汽车厂商合作可能是苹果整车制造的必由之路，因此与德国整车厂商谈判的破裂将对苹果向这一领域迈进造成阻碍。
谈论苹果市值，是否已经意味着它已跌下神坛？
锤子科技罗永浩曾说“苹果已经不是那个苹果”，曾在工业设计领域被奉为圭臬的iPhone已经在近几次迭代中饱受质疑。而离开乔布斯之后的全新产品线Apple Watch尽管依然在销量上引领行业市场，但并没有对行业造成如同iPhone一样的理念冲击。
如果倒退若干年，我们谈论苹果的焦点始终在于其天才般的构想，无论是硬件上的创新或是生态上的搭建，苹果依靠完整的软硬件生态闭环牢牢锁住一大批果粉，如果延续乔布斯那样产品经理人式的发展思路，它或许更具有极客思维，延续至今并不会有那么重的商业气息，虽然并不知道这会是好事还是坏事。
但库克将苹果推向了无比崇高的商业价值层面的成功，它的投融资成绩单漂亮，它的溢价能力让同行业眼红，它依靠着巨大的品牌惯性，只要不出大错，苹果还是那个苹果。一个侧影在于乔布斯与库克对待中国市场的态度，尽管是老生常谈，但至死没有对中国市场有所在意的乔布斯恐怕并不会想到他的接班人库克会在上任5年内先后11次来到中国，甚至参投中国的滴滴出行。
这也是市场中对现今苹果一致的评价，苹果在商业利润上的表现远好于其在产品创新领域的现状。因此我们或许会对着一台iPhone或Apple Watch流露出“恨铁不成钢”的心情，但这依然无法阻碍它在商业上的一再突破。
当它不可讨论时，它被仰望，它被信仰，这是乔布斯时代的苹果。
当它走街串巷时，它被熟知，它被质疑，这是我们时代的苹果。
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