◆ Taxi radio 团队合照

　　文| 铅笔道 记者 石 伟

　　?导语

　　李岩峰是技术出身，专攻空气净化仪器，是北京塞尔瑟斯仪表科技股份有限公司(430127)创始人，其公司最早一批在新三板上市。

　　由于上有标杆企业作为天花板，下有假冒伪造者扰乱市场，十几年下来，47岁的他已是花白了头发。

　　2014年年初，他卖掉了新三板公司的壳子，筹得1500万元，带着十余年的老部下，开始了转型之旅。

　　经历两次转型，他于2015年夏天创立Taxi radio。通过团队自主研发、生产的软硬件，Taxi radio作为网约车音频入口，开始了“新的征程”。

　　截至目前，项目已经覆盖北京地区约14000辆出租车，司机月活跃率为80%。近期，李岩峰启动A轮融资，欲凭借资本跑马圈地，抢占先发之势。

　　注:钟翔宇承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

　　切入出租车内空气净化

　　李岩峰有着技术男内敛的气质，谈话的语气中带着拘谨与谦逊。接受铅笔道记者采访时，他不紧不慢地讲述着“Taxi radio”的成长故事。

　　十余年前，技术出身的李岩峰，专攻商用空气净化领域。当时，他信奉的是做一家基业长青的百年老店。

　　从产品到技术，兼任CTO的李岩峰全权主持。期间，他一共研发与策划十余款新产品上市，并获得几次国家发明专利，直到把制药厂空气净化仪器这门生意，做到了新三板上市(430127) 。

　　可2017年的今天，他却感慨最初的决定是错误。 上有标杆企业作为天花板，下有粗暴的假冒伪造者蚕食市场，腹背受敌的他一直琢磨着转型。

　　时值2014年年初，国内雾霾泛滥，北京百日不见蓝天。在商用空气净化领域打拼多年的李岩峰，这次想要切入空气净化的民用市场。

　　

　　◆ 司机照片

　　吸取上次教训，并采纳了很多互联网思维，他将枪口对准了出租车市场，为其研发空气净化仪器。当时，专车还未起步，他想要尽可能多地接触C端用户。

　　切入广播市场

　　2014年，偌大的北京城上空，雾霾笼罩。出租车在马路上不断奔驰着，其中的四五百辆经过李岩峰加装空气净化装置，可以净化车内空气。

　　“30秒内，车内空气可从严重污染状态降至优。”他也坦诚道，因为空气流动的原因，为出租车做空气净化略难于室内净化。

　　为增加乘客对无色空气的直观感受，细心的李岩峰为汽车增加了广播功能。

　　正巧，有人看上李岩峰公司的“壳子”，欲借壳上市。一番思索，他决定卖掉公司，并自筹了一部钱，凑整1500万元作为转型的资金支持。

　　但他担心的问题还是发生了。因为乘客对于空气质量没有选择权，也并不在乎其优劣。因此，为出租车净化空气成了鸡肋。没成想，柳暗花明又一村，他所设计的辅助功能——广播，却受到了司机的欢迎。

　　一番询问后，李岩峰得出结论：司机每日开车十几个小时，窝在闭塞的驾驶室内，孤单又无聊；这时，广播便成了司机的“爱人”，追书、听节目，从不间断。

　　而反观乘客，在平均22分钟的乘车时间内，多半在无声中度过。于是，李岩峰当机立断做减法——砍掉空气净化，专攻广播。因此，Taxi radio应运而生。

　　随后，他重点分析广播市场，得出几个要点：首先，广播是一种垄断资源，掌握在各个地区的电台手中；其次，广播也是唯一进入车中的媒体；私家车主驾驶过程中，多半会播放CD或听广播。

　　开发软硬件

　　2015年盛夏时节，李岩峰启动研发。

　　第二年开春，App1.0版本已经上线，硬件也在自有工厂批量生产，并启动组装上出租车环节。据他介绍，硬件模块不足火柴盒大，其主要功能为车上取电、取信号以及控制音响；而软件则先后迭代十余个版本。

　　◆ App截图

　　随即，根据听众反馈与测试结果，李岩峰敲定了运营模式，并拉开了A轮融资的序幕。

　　不同于电台的无序播放，系统检测到乘客上车后，便按车程自动播放广播。李岩峰笑称，顾客多会认为这是传统的FM广播。其实不然，其依靠4G流量，使音频播放质量优于FM广播。

　　同时，司机在App端可以控制车内音响设备开关、播放等。

　　播放过程中，系统会记录乘客上下车地点，继而分析职业。比如乘客5点在国贸上车，系统会界定其为白领。如此一来，系统便可根据其消费者画像特点，根据商圈推送广告。

　　李岩峰对数据获取表示很有信心，“甚至比滴滴打车还要全面”。这是因为许多乘客在路边招手打车，并不通过打车软件。

　　此外，乘客只需要打开QQ音乐类App，便可无缝对接汽车音响，点播手机存储的音乐，不消耗流量与连接蓝牙。同时，产品为第三方开放了接口，且技术已经跑通，只需要等安装量达到一定规模，便可与第三方音乐App合作。

　　对于定位，李岩峰将Taxi radio定位为车载版分众传媒。与后者几十秒的电梯广告不同，乘客在汽车封闭环境下待的时间更长，平均为22分钟。

　　而与其它电台最大的区别在于，李岩峰利用音频指纹技术，即通过特定的算法将一段音频中独一无二的数字特征，以标识符的形式提取出来，可以达到100%广告到达率。“对比第三方调查公司基于统计性公式计算收听率，这种方式更加准确。”

　　做音频版“映客”

　　除了广告外，李岩峰保留广播的媒体属性。考虑到版权问题，以及音频类App市场已成一片红海，他选择绕过版权与内容，只做音频版的“映客”，为第三方内容方提供播放渠道。

　　对于内容提供方来说，由于乘客是被动收听，Taxi radio相当于帮App抢占了用户的碎片时间。

　　“最早装广播的那一批出租车，已运行了12个月。” 因为广播对于司机粘性大、且平台提供一定补贴，李岩峰通过推广结果推算，他占据先发之势。

　　但补贴需要考虑盈利空间。关于运营成本，李岩峰测算过，自身广播的广告达到率为1分/条，是北京交通台等成本的十分之一。“盈利空间足够支撑运营。”

　　对此，李岩峰还算了一笔账。按第三方统计，今年北京交通台收听率最高的节目为《一路畅听》，其日均收听人数为30万人，目前项目已达到这个水平。“如果可以覆盖全国130万辆出租车，按照每辆车每日20个车程推算，总听众数约为2600万名听众。”

　　针对规划，李岩峰将重点放在增加Taxi radio的覆盖能力、提高播出率。“启动的A轮融资预计金额为5000万元，主要用来拿下北上广深的30万辆出租车。”

　　截至目前，平台覆盖北京地区约14000辆出租车，司机活跃度为80%。

　　未来，与电台的强区域性不同，李岩峰希望将其打造成覆盖全国移动出行的数字广播媒体。

　　/The End/

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