曾想成为“中国的Facebook”的ofo创始人戴威，却面临着被资本绑架、架空的危险境地。“周航第二”的故事，似乎已做好铺垫，等待拉开大幕。
滴滴是ofo的产业投资人，而不是单纯的财务投资人，除了经济回报，它的投资更基于产业布局、出于战略目的的考量。因此，滴滴空降团队入驻ofo，被看做全面参与管理业务的信号。不久前，滴滴将ofo接入自身APP入口，生态布局脚步加快。业内分析，ofo成为滴滴子业务的可能性很大，而戴威则很可能逐渐被架空、边缘化，甚至完全失去他所创立的ofo。
据《雷锋网》报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来将远超戴威。从股权这个绝对权力中，戴威已经把主动掌控权拱手让人。
有外界认为，投资者之所以迫不及待入局，有着对戴威团队不满的考量。从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，不管是缺乏战略眼光，还是过于理想化，这个90后年轻人组成的团队，和资本“老江湖”相比，还真嫩的多。在争分夺秒的市场环境中，手把手的教导，肯定没有取而代之来的效率高。
由于使用机械锁，ofo由此衍生出损毁率高、儿童骑行事故多、管理混乱等一系列不断为外界诟病的症结。而从业务角度来说，机械锁所导致的出行数据缺席，让ofo远远落在了竞争对手身后。两者因素叠加下，戴威团队让投资者失去耐性，直接进入战场亲手操刀，这样的结局并不奇怪。
可是，作为一个公众关注度非常高的创业公司，ofo创始人如果真的被架空和边缘化，那是否会对品牌形象产生不利影响，进而带来更多用户的流失呢？或许对资本来说，他们考量的不是一棋一子的得失，而是自己的整盘大棋。如果是这样，那ofo作为资本战略考量中的一枚棋子，或将面临更大的危机。
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