Moog（穆格）公司成立于五十多年前，最初从事飞机与导弹部件的设计制造。

　　1951 年，公司创始人比尔·穆格成功研制出电液伺服阀，这种装置可把微弱的电脉冲转换为精确而有力的运动。三年后，穆格公司的阀门已成为美国半数以上歼击机和超过 70% 导弹上使用的标准设备。

　　

　　一直以来，航空航天都是在穆格公司最重点的领域，甚至连将人类送上月球的土星 5 号火箭的作动器，也是由该公司设计生产的。目前，穆格公司也将运动控制技术扩展到飞机、发电风机、一级方程式赛车、医用输液系统等众多的市场和应用领域。

　　

　　图 | Moog公司波音787、F-35等军民用飞机主要控制部件提供商

　　然而，就是这样一家老牌的从事精密制造的公司，最近却也开始考虑在传统制造业流程中整合区块链技术。而这一创新的尝试居然是源于下面这位酒后的一个大胆想法……

　　在刚结束的麻省理工科技评论区块链峰会上，穆格集团增材制造与创新负责人James Allen Regenor讲述了区块链技术是如何应用在航空工业供应链的。

　　补充一点，他还是一位前美国空军上校，驾驶了25年的“环球霸王”C-17运输机，对飞机、乃至航空工业了如指掌。

　　

　　图 | 穆格集团增材制造与创新负责人James Allen Regenor

　　以下是演讲和专访全文：

　　大家可能都知道 Moog 集团是一家从事机械控制系统及零部件设计制造的公司。

　　以往，我们都是从工业的角度去看问题，而不是从数据的角度。这也注定了 Moog 的区块链之旅肯定不是一次主动引入的创新，甚至有点“逆流而上”的意思。

　　我还记得最开始向公司 CEO 和 CTO 提出区块链技术时，他们完全不了解这到底是怎样一个东西，我大概解释了一下是关于 0 啊 1 啊什么的，他们当时的反应是：“我们公司不做这些东西！”

　　

　　图 | James Allen Regenor 接受 DT 君专访

　　我今天想讲的东西会比较具体，关于区块链对工业生产供应链的影响，我自己的感觉是，区块链技术更多的是一项推动技术，为我们达成某个目的提供了更多的可能性，而并不是一个终端产品。

　　我还记得公司在 2016 年 11 月 15 日成立几个全新的制造流程相关部门，其中有一个就是 3D 打印事业部。于是我们便和客户们去谈，了解他们是否对 3D 打印这种增材制造技术感兴趣。

　　我们最先接触的就是政府部门，比如美国空军和海军，它们有大量的飞机舰船是上世纪五十年代的陈旧装备了，但仍在服役，比如我自己就飞了 25 年的C-17运输机。

　　所以，军队面临的装备老化问题非常严重。我们跟军方商量，是否可以在机库或船坞内设置一些3D打印车间，以随时应对零部件老化问题，军方明显对这个想法非常有兴趣。

　　

　　图 | “环球霸王”C-17运输机最早于上世纪九十年代初开始服役

　　于是，我就开始思考解决方案。我们常用一种叫做“场景规划”（Scenario Base Planning）的决策工具，简单的说就是这样一个过程：想象身处某个场景下，从无到有去解决某个问题，这里面的缺失到底在哪？一旦明确这些缺失，要么动用公司内部技术资源去解决，如果内部的技术储备不足以解决问题，我们便马上着手寻找外部合作伙伴。

　　我当时脑中的场景是这样的：在大海中的一艘航空母舰上，我位于三层舰桥，俯瞰飞行甲板上等待起飞执行任务的 F-18 战斗机。

　　这时，一架战斗机的部件出了故障，但手头没有可替换的零件。但我们有一台3D打印机和足量的打印材料。我们可以远程设计好匹配的零件图纸，在航空母舰上现场打印出完全符合要求的全新零部件，然后在修理清单上签名，告诉飞行员可以出发执行任务了。

　　有过军机飞行经验的人都知道，当你准备完毕坐进机舱后，会浏览一份检修清单（Pilot Checklist），每一个检查项都会有负责人的亲笔签名。看到这些签名，飞行员就知道飞机状况良好，可以安全起飞了。这其实完全是基于飞行员与地勤人员间的一种充分信任。

　　

　　图 | 战机飞行员在起飞前最后确认检修清单

　　好了，回到航母上打印飞机零件的问题上，飞行员会完全信任地勤人员，但他们会信任机器，以及打印出来的零件吗？

　　我是和同事们在一个“非正常”场合下商量此事的，我记得我们当时是在一个酒吧里，喝了不少啤酒，然后谈到有没有一种机制，可以让有新想法的人得到其他人的认同和信任，让他有机会去实现自己的想法？

　　当时有位同事就提到了区块链，我们回去马上查了一些资料，觉得这个技术可能就是我们要找的。我们又恶补了几本区块链的相关著作，然后非常确定：区块链就是我们想要的解决方案了。

　　我们建立公司的目的就是想要一群人进入一个主体里，以形成信任，共同去完成某件事情。而区块链则是反其道而行之，将这种信任关系带出公司之外，去分配给外部的人，于是我们就有了“分布式信任”。

　　这种信任同样可以用于上面我提到的航母上3D打印零件场景中。所有的飞机零部件不再是有某几个指定工厂提供，而是由很多分布式的工作站来提供，而且这些工作站所提供的产品，在质量上完全可以赢得客户充分的信任。

　　

　　而且，更吸引人的是，如果我们能够在区块链技术驱动的数字供应链中生产产品，将能节省下大量费用，比如仓储、物流、关税、保险费用等。因为在数字供应链中，生产是由需求决定的，传统制造业的种种弊端在这里都能有效避免。

　　基于这个思路，我们开始为客户提供类似的服务，比如我手上这个飞机电液伺服阀，是由金属 3D 打印技术制造，材料是 64 钛合金，波音 777 上装的都是这玩意。

　　

　　图 | 3D打印的波音 777 电液伺服阀

　　我们制造这个零件花了 2 天时间，因为得在机器上一层一层的打印出来。但我们发现最终遇到的问题并不是制造工艺，而是规章制度。我们只要两天时间去打印这个零件，但却需要两周去准备相关文件。

　　飞机零配件的使用从法律法规上来讲需要来源可追溯，我们通过3D打印制造的零件完全可以满足这个要求。每当一个零件被打印出来，会有一纸“出生证明”，详细描述该零件是如何制造的，以及各种规格参数。

　　这其实就非常类似于区块链技术中的智能合约，是一份制造商、客户都认可的协议，通过这份协议来形成信任关系。这是区块链给我们带来的外部附加值。

　　

　　图 | Smart Contract

　　其次，区块链还能为公司的内部运营和生产带来巨大价值。在后来的探索中，我们发现，供应链中的很多环节其实都可以通过区块链概念进行整合，比如质量控制、产品管理等，这是我们先前所没有想到的。

　　此外，为了进一步增加客户对产品的信心，我们还开发了 Moog VeriPart 系统。在零部件打印过程中，我们会直接将二维码和防伪标识打印到产品上，用户直接通过手机扫描就能获得所有关于产品的信息。

　　产品在订购、制造、流通、使用、维修、回收等环节的所有信息，都会通过区块链技术被同步到各个节点，让这些3D打印的零部件在全生命周期内都做到有迹可循。

　　

　　图 | Moog VeriPart

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