不过，营改增政策出台后，由于大部分司机无法开票，货主方找不到进项发票，只好购置油卡充当进项，然后将油卡给予司机抵消运费，这一现象非常普遍。因此，司机手中已有大量油卡“花不出去”。在戴文建看来，货车帮应当先做无车承运人、解决税务问题，再做加油服务。
除上述业务外，货车帮还想尝试小额贷款、货车融资租赁及货车保险业务等更多增值服务，其中大部分线下服务（如汽配维修、生活服务），都需要固定场所作为载体，这仍是物流园区的天下。
重新定义物流园区
货车帮CFO张远声认为，物流园不会消失，因为司机总需要地方停车睡觉、换机油、轮胎，只不过信息大厅没必要再有了；而货车帮希望对其进行升级改造，提供园区一体化系统、引入司机服务，通过APP为其导流，并委派20人协助其运营。为了说服他们，货车帮曾在贵阳做了一个试点园区。
“事实上，（中国）有找货功能的园区只占10%，大部分园区只用来停车”，戴文建说，“我们想把地级市的小物流节点变成小而美的园区，最终希望弱化省会级物流园的作用，重构入口。”
不过货车帮只做平台，需要到处呼吁园区转型，并拉上各种服务方一起建设，这更像一个5-10年的长期计划。最近，戴文建将CEO职位托付给了历任CTO、COO的唐天广，思考也显得更长远和理想化，“我的构想是，未来物流园区不仅配置加油站、货车超市、胶囊公寓、停车场，甚至还要有社区和幼儿园”，他说，“货车帮想做公路物流基础设施。”
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