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　　这两年关于车的故事还真是一波未平，一波又起，这边滴滴的故事还在继续，那边共享单车的好事就不断传来，从2015年初开始酝酿，到2016年下半年集中爆发，时间刚指向2017年，共享单车又在投资人举杯欢呼中打响了争夺的第一枪，并四处“攻城略地”，看来又是一个“百团大战”。

　　大笔融资进来，却是为了活下来

　　单车共享原本是项公共服务，高度依赖政府资源和输血，但自从有了资本助推，就被上升到滴滴和Uber“橙黄大战”的级别，尤其是单车里“橙黄大战”的主角摩拜单车和ofo。

　　在2017年的第四天，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。由腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等；红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。而在去年9月、10月摩拜单车先后完成数亿美金的B轮C轮融资，这速度之快金额之高令人乍舌。

　　同样的还有ofo，从2016年8到10月，ofo进行了密集的四轮融资，每轮融资过千万美元，如8月进行A+轮1100万元；9月则是B轮1200万美元；9月B+轮数千万美元；10月，C轮1.3亿美元，合计下来，可能超过2亿美金。

　　2017年还有一家也玩得动作不小，它就是1月5日宣布完成1亿元A轮融资的骑呗单车，这是由丰瑞投资领投，浑元投资等上一轮投资方参与跟投。而骑呗背后的团队则曾主导全国近200个城市公共自行车的互联网扫码租车项目，其采用“软件客户端+锁桩硬件+线下服务”的模式，拥有丰富的自行车行业实际运作经验。

　　但尽管看起来都是高手如云，却难掩现实的尴尬。

　　首先，就是其市场量级不可与打车市场同日而语。根据统计，中国会选择“最后一公里”骑行人口大约0.85亿，但按照传统互联网平台的玩法，1亿用户量才刚刚起步，再加上整个行业还不清晰的盈利模式，共享单身并不见得是比好买卖。

　　正如摩拜单车CEO王晓峰所说，融资是为了活下来，就连行业的老大哥都在被问到“摩拜现在最需要的资源是什么？”回答“特别缺人！每个方面都缺！”，看来整个行业都没有度过“危险期”。

　　新品牌不断入局，行业越来越挤

　　除了ofo、摩拜这些入局较早的选手，行业还不断涌现出新的面孔。据网络公开信息不完全统计，目前至少有30家共享单车品牌加入激战，如：小蓝单车、1步单车、由你单车、永安行、快兔出行、CCbike、Funbike、小鹿单车、奇奇出行等。这30多家累计城市单车投放量已超30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地，其中仅广州就有10多万辆。

　　另外，这些新选手们，已披露融资消息的创业公司共计11家，仅2016下半年融资额就超30亿元人民币且速度极快，比如小鸣单车在短短24天内完成3轮融资；优拜单车也在3个月内获得3轮融资。

　　与此同时，在强大资本的催促下，2016年下半年，大伙儿开始出海进入国际市场。比如摩拜宣布进军新加坡，ofo随后也宣布在伦敦、新加坡和硅谷提供共享单车服务。

　　只是，无论是高吹行业进入“一超多强”局面，还是资本强打兴奋剂，共享单车这事仍然悬在冰中，还没看到上岸的可能。

　　疯狂烧钱扩张，又一场“烧钱”游戏

　　但显然创业者们仍停留在美好的憧憬中，并继续不断投入。

　　这首先是， 摩拜、ofo和骑呗等在线下砸入大量单车。

　　比如1月16日，ofo对外正式发布自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京部分地区。同时披露一组数据：ofo连接单车近100万辆，覆盖全国33座城市，拥有用户超1000万，提供出行服务1亿次。还有消息称，个人闲置车辆也可纳入小黄车的体系中。尽管摩拜方还未公布其具体单车数量，但却表示公司目标是每个城市投放10万辆，按照粗略估算，马上将进入第12个城市的摩拜需要上百万辆车。在攻城略地的档口，他们似乎极其默契的选择依靠单车数量来形成竞争壁垒。

　　其次，他们还在各大城市迅速铺开，除了上面的数据，摩拜单车CEO王晓峰在接受《中国企业家杂志》采访时坦言，对于摩拜的扩张速度，他还“不满意，还可以更快”。

　　另外，行业里还浮现出各式补贴。在ofo和摩拜单车均宣传“一元骑车”时，已有共享单车平台采取了“0.1元骑车”，ofo也在12月开展了每周一“免费骑车”的活动，摩拜则推出分享朋友圈得优惠券的活动，此外，此前ofo还有充值奖励。这又是一场新的“烧钱”大战。

　　只是补贴过去，共享单车还是得回到比拼选择车辆的便利性、车辆易用性（解锁、骑行）以及平台化能力。

　　巨头魅影再次出现，共享单车要骑去哪？

　　不久前，由小米和小米生态链公司骑记投资的小白单车高调宣布进军“共享单车”市场。首批10万辆单车也于今年1月1日开始陆续投放到厦门、广州、深圳等城市。

　　“小白单车”背后的天使投资机构是骑记（厦门）科技有限公司，2014年，“骑记”推出了一款骑行APP：骑记。如今据说用户数累积了小一百万。此外，这家公司还从事自行车整车生产。2016年3月，“骑记”主导研发设计的QiCYCLE R1公路自行车在小米众筹平台上线，3个月后，小米正式发布了其米家品牌下的电动助力车，这款电动助力车同样由“骑记”主导设计，设计师何响明，是前美国大行自行车技术总监，拥有50多项专利发明，是自行车行业的资深匠人。不知道这样漂亮的履历能否让小白单身赢回一些胜算。

　　除了小米还有惯用投资布局伎俩的阿里腾讯，作为滴滴的重要战略投资人，腾讯在这次“单车大战”中，并没有与滴滴站在同一阵线，而是选择了ofo的竞争对手摩拜，背后颇耐人寻味。

　　而阿里系的芝麻信用与骑呗你侬我侬，骑呗单车从杭州这座二线城市入手，一方面与芝麻信用达成战略合作，将征信体系引入到共享经济，信用分超过750分可以免押金租车，而用户的失信行为也将记入芝麻信用，与摩拜的单向征信形成了差异;另一方面与运营多个城市公共自行车的金通科技合作。

　　只是有人会好奇，骑呗一开始就能与芝麻信用战略合作，莫非背后是阿里系借道进入共享单车?再联想阿里的“花呗”“借呗”，这“骑呗”的取名就足够凑巧，看来，“骑呗”与阿里系关系非同寻常。

　　总之，一场共享单身大战在即，喧嚣过后，慢慢进入洗牌期，当然，规模、资金、运营仍然是大战胜出的关键，只是看谁能先练好这些肌肉。

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