许多人都曾注意过一个问题，坐稳共享单车行业第二把交椅的ofo，在市场战略层面曾有过许多混乱的地方，尤其是投资者和创始人对外界的表态，都常常有较大出入。而这一情况的原因似乎终于有了答案——近日，坊间传ofo创始人戴威可能已被架空。

　　近日，据华夏时报、新浪财经等权威媒体报道，ofo公司创始人戴威被架空的揣测吸引了各界眼球。之前，有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下。

　　所谓被架空，一般说的是创始人丧失对公司的控制权。股权是对公司的终极权力，公司最重大的事项通常是基于股权由股东(会)决定。因此创始人绝对控股(占股比例达2/3，至少51%)或相对控股(持有公司股权最多)的条件下，基本可以把握公司控制权。而当前的情况是戴威持股比例在多轮融资过程中不断下降，而滴滴却慢慢成为了ofo第一大股东，这种情况下，ofo创始人戴威丧失对公司控制力而被架空，并不奇怪。

　　除了股权，在公司经营和决策权上，戴威也处境不妙。在ofo董事会层面，天眼查显示戴威身份由公司执行董事长变为了董事长，这一身份的变化十分耐人寻味。众所周知，对一个未上市公司来说，董事长的设置基本没有必要，只需要一位真抓实干的执行董事就足够了，而ofo显然也不可能在近期上市。

　　这一变动，很容易让人理解为投资人对ofo创始人戴威决策和管理权的削弱——目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。而且，ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，再加之他们都是ofo董事会成员，滴滴系的组团出击很可能已经完全架空戴威。

　　“产业投资人对创始人最大威胁是它很可能收购创业企业。但产业投资也是一把双刃剑，企业在拿产业投资人钱时，更多看重的是投资人的战略资源。”对此，简法帮CEO张超这样表示。

　　在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。滴滴投资热情如此高涨，外界普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。因此，各界都发出了自己的猜疑：ofo是否会被滴滴收编，ofo创始人还能不能把控掌握公司控制权，ofo公司是不是能按照创始人的思路发展?

　　当前，北京、天津、上海、成都、济南等地都发布了共享单车指导意见或管理办法，大多要求共享单车 必须配备卫星定位的智能锁。而大多依然装备GPS定位机械锁的ofo依然很沉得住气，在政策利剑面前动作迟缓。这与ofo创始人戴威疑被架空是否有关?或许不久后我们将知道更明确的答案。

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