而净空区本质上应该是一个椭圆形漏斗状（或锥状），即越接近机场，允许消费无人机放飞的最大高度越小，比如距离机场10公里处允许飞行的高度自然比距离机场5公里处飞行的高度高得多，但绝不是一刀切，让净空区垂直覆盖到地面。
真正的机场禁飞区应该是三维的，而非双流机场的二维“一刀切”
今年春节，因为很多人都回老家，发生了一些无人机玩家在多个城市的机场周围放飞无人机的情况，大疆为了避免干扰到航班，主动给旗下的无人机设定了多边形禁飞区：
禁飞区：以跑道两端的中点为圆心，半径4.5km作圆（R1），两个圆所组成的平椭圆区域为禁飞区。
30米限飞区：以跑道两端的中点为圆心，半径7km作圆（R2），两个圆所组成的平椭圆区域与禁飞区非相交的部分为限飞区，限制高度为30米。
60米限飞区：跑道两端延伸15km，扩散斜率为15%的梯形范围（a），与30米限飞区及禁飞区非相交的部分为60米限飞区。
120米限飞区：以跑道正中点为圆心，半径10km作圆（R3），该圆形范围与禁飞区，30米限飞区及60米限飞区非相交的部分为120米限飞区。
如当前高度大于限制高度，飞行器将自动减速、悬停，须下降到低于限飞高度方可进入；如低于限飞高度，飞入限飞区后高度将受到限制；如在无GPS信号状态下进入限飞区，飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。
大疆表示，它是基于国际上通行的安全标准——《国际民航组织附件14》以及国内民航的技术标准《MH5001-2013民用机场飞行区技术标准》，在充分考虑安全冗余的基础上，设计的机场禁飞区、限飞区。该禁飞区、限飞区设计可以科学有效的避免对民航航空的干扰，充分保障航空安全。
其中，大疆还专门提到了成都双流机场，因为它目前是国内吞吐量第四大的机场，自然需要格外重视。
但显然大疆划设的椭圆形锥状禁飞区与机场的豆腐块净空区不是一个概念，各自的覆盖范围不同，大疆的覆盖范围和禁飞范围显然远小于机场净空区。
这并不意味着大疆的做法不对而机场是对的，上面的表述已经足够清楚了，机场处于懒政而一了百了地把大半个成都都划设进来了，最终倒霉的就是那些生活在机场净空区里的玩家们。
双方划设标准的不统一，最终伤害的是无辜的消费者。上面被抓的几个大疆无人机玩家就是活生生的例子，他们在大疆划设的禁飞区外安全飞行——如果在禁飞区内飞机飞不起来，结果这个区域却是机场的净空区。最终给抓了起来，消费者摇身一变成了违法乱纪的人，还天外飞来“行政拘留5日”的横祸。
王帆对虎嗅表示：“目前无人机行业的普遍问题是，缺少有章可循的法律法规。如果现在有权威监管机构明文规定所有无人机厂商：1.必须有禁飞区系统设置，否则你的飞行器不能上市销售；2. 必须遵守如下禁飞区技术指标……如果是这样，我们立马遵守，毫不犹豫，因为这样就变得‘有法可依’，是依法治国的第一步。我们之前声明再三强调希望有关部门出台法规来管，我们是希望有章可循的。”
无人机黑飞乱象，最终是缺乏监管约束力和政策约束力导致的，法制进程落后于技术创新，这是不争的事实。
那到底是政府在耍流氓，还是大疆在耍流氓？
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