他们的飞行器被划分到联邦航空管理局设立的超轻飞行器的分类里，这意味着驾驶飞行汽车不需要飞行执照，但仅限于在不拥挤的地区进行娱乐性质的飞行。为了增加额外的安全保障，Kitty Hawk 的工程师们坚持在开放水域进行测试。该公司表示，最终投入市场的产品外观会有改变，并且噪音问题也会得到很大程度的改善。
「我们希望比起大多数人对飞行汽车的理解，我们的产品会给他们一个更加令人激动的印象。」Robertson 先生说道，「目前的这款产品还不是我们最想呈现的状态，但我认为它给我们展示了一种未来愿景。」
Kitty Hawk 仍要面对非常激烈的竞争，不仅仅是一大堆的初创企业，还有 Airbus 这样的巨头公司。这家总部在法国布拉尼亚克（Blagnac）的飞机制造企业已经发布了两种拥有垂直起降（VTOL）技术的概念汽车，并且据报道，他们计划于今年年底前开始进行飞行测试。
在上个月的日内瓦国际汽车展上，Airbus 发布了一辆叫做 Pop.UP 的陆空两用汽车。今年二月，迪拜政府决定采用中国研制的「亿航 184」号载人无人机，并于今年七月开始「空中的士」的试运行，这将是全球第一个允许载客无人机运营的城市。Uber 也将于美国时间本周二在达拉斯的一个会议上公布其「未来城市空中交通愿景」的详细计划。
有诸多怀疑论者十分乐于指出这些飞行工具存在的问题和障碍。在城市上空使用无人驾驶飞机的想法已经遇到了很大的阻力，并且由于噪音等问题，飞行汽车将要面对的批评声可能会比想象中大很多。
想要在美国让这种私人飞行器成为一种现实，这个国家需要一套全新的空中交通管制系统。
两年前，NASA 开始研发全新的空中交通管制系统，以此来管理包括无人机在内的各种飞行交通工具。一名 NASA 的工作人员将它描述成一个「预防无人机乱象」的航空交通管制系统。研究人员希望在 2019 年开始测试这套系统。
电池也是一个问题。虽然电力驱动的螺旋桨发动机是个不错的能源方案，但今天电池技术还远远不能支撑飞行汽车进行 30 到 50 英里这样正常里程的飞行。「这怎么行得通？我不想泼冷水，但现在因为电池问题（Note 7），我们连手机都不敢带上飞机了。」美国宇航局研究个人航空运输的专家，杜克大学人类与自治实验室（Humans and Autonomy Laboratory）主任 Missy Cummings 说道。
「还有别忘了飞行汽车在紧急情况下还不能靠边停车，」麻省理工计算机科学与人工智能实验室的机械工程师 John Leonard 说道，「硅谷遍地都是聪明人，但他们也不能完全掌握物理法则：重力是他们应当敬畏的对手。」
头图来源：视觉中国
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