在国内拿到驾照，只意味着你拥有了一个上路的权利，并不表明你真正学会了开车。几年前起，学车的意义仅是为了摇号。教条式的学车模式造成了很多新手在倒车、错车时常发生剐蹭，而为了避免这个现象，很多新手干脆选择了不上路。

　　20年老司机都不具备的意识？

　　很多新手不敢上路，多出于对路况的恐惧。眼观六路耳听八方是开车最基本的要求，同时还要避让闯红灯的行人，留心那些逆行的电动车，对于新手而言，根本无暇顾再及内外后视镜。

　　出现这种情况，也就意味着你根本没学会驾车，这种水平放在加拿大，是肯定要折的。

　　加拿大的驾照考试，融入了他们50年间培养出的安全驾驶、路权以及盲区意识，而这些意识，是国内20年驾龄的老司机都不具备的。从几个日常的行车习惯就能明显感到两国的差异。

　　Canada：每隔7秒要看一遍后视镜与倒车镜，了解车周围的状况。刹车注意前方的同时也要注意后方车辆。

　　China：反正追尾对方全责，看他呢。

　　Canada：十字路口，属于你的路权，需快速通过。

　　China：我先把车头切出去，慢慢别人过不来我就可以掉头。

　　Canada：看到校车尾灯闪烁后，需在2米左右出停下，确保校车安全后方能行驶。鸣笛的消防、救护、警车需立刻停靠避让。

　　China：心情不好时，什么车都不让。

　　Canada：开车用手机即将明确列为刑事犯罪。

　　China：喂，我还有100米到定位的地方，你快出来吧。

　　国内开车陋习还有很多，如远光+喇叭组合攻击、并线不管后车是否需要急刹、以20迈的速度行驶在环线上。归根到底，就是缺乏安全驾驶、盲区及路权意识。换来的将会是血淋淋的教训。

未来交通从“0”抓起

　　其实国内已然意识到了这些陋习的严重性，几年前引入的“科目四文明驾驶”考试，已颇具这些概念的雏形，虽然差的很远。

　　但在政策没下发前，若想将驾驶理念完全渗透，单靠传统驾培机构是做不到的。这个行业有他们自身的难处，太重的历史包袱导致他们无法比其他行业走的更快。他们只能顺应时代去生存，从未有过余力去推动行业发展。

　　而在互联网化的今天，让这个看似走入死胡同的行业找到了全新出路，互联网驾校品牌趣学车顺势而生。

　　趣学车创始人兼CEO刘伟俊

　　趣学车是国内第一家真正将安全驾驶意识贯穿到整个教学体系中的驾培机构，率先提出的“科目0”理念，致力于“让天下没有难考的驾照，成为马路杀手的杀手”。

学车的最终奥义是学会安全驾驶

　　日常生活中，几乎每天都能目睹一起小型交通事故，逢年过节，在朋友圈还能刷到高速大型事故现场的报道。而在加拿大，车祸只存在于新闻里，生活中遇到的概率趋近于0。不可置否，中国已然成为了开车最危险的地方之一。

　　据世界卫生组织调查，中国每年交通事故死亡人数超20万，平均每天约700人。比澳洲一年的车祸遇难人数（600人）还多，相当于每天都有两架满载A380客机坠毁。

　　截止去年年底

　　全国驾驶员人数达3.2亿人

　　仅占我国总人口数的23%

　　但在美国

　　这个比例却高达66%

　　中国以世界3%的汽车保有量

　　却制造了全球16%的死亡人数

　　由此推测未来几年中国马路杀手的数量将持续飙升

　　重技考（倒桩、侧方）轻路考的方式

　　带来了极大隐患

　　使得驾驶员脑中缺乏安全意识和敬畏心

　　以速度感知为例

　　即便以单车骑行速度相撞

　　冲击力相当于从4层楼上坠下

　　如果每个司机都具备安全驾驶、路权及盲区意识，将会有效降低交通事故及交通压力。

结合国内实际情况我们做了以下分析

　　安全驾驶：多数新司机拿到驾照后不敢上路，就是因为不知道如何预判道路上的风险。比如在高速上超货车过程中，此时每个人都会预判危险程度，最让驾驶员感到恐惧的是在感知危险后却不知如何应对，此时最易发生事故。

　　一个朋友曾和我讲过这样一个经历，在丁字路口处，他由北向南行驶，对面驶来一辆轿车。对方车辆离路口较近但没打转向灯，此时对方车辆明显减速，雨刷器随之动了一下，他意识到对方要左转，果断减了速度。

　　盲点监测：车身存在四个盲点，前后左右各有一处，而这个盲区在大货车身上体现的淋漓尽致。

　　依稀还能回想起那个【大货车转弯碾压行人】的新闻，遇到此类情况，正确的处理方式是朝货车转弯同向避让，或在对方转弯前就处于对方侧前方。

　　一些司机喜欢跨很多条道路，此时盲区范围是最大的。

　　路权：路权这个词在国内并不就行，举例来说，在国内遇到十字路口时，我们讲究一慢二看三通过。而加拿大，只要是属于你的路权，你需要快速驶过。

　　以交通压力较大的路段为例，经常会发生堵死的情况，原因就是因道路吞吐量已经不够，但依旧有车辆在黄灯时抢转过来，此时其他方向绿灯后车辆陆续向前顶。即便只能往前蹭几厘米也不愿避让，结果只会造成双向堵死。若双方都具备路权意识，脑中有一车一让这种概念，不仅有效提升安全系数，对于交通压力也能起到减缓作用。

加拿大总理为何看好这家中国企业？

　　之所以创办趣学车，刘老木（本名：刘伟俊）极为感慨的告诉创业最前线的记者：

　　“我在加拿大开了6年车，没有一度关系的身边人卷入交通事故，喇叭仅按过两次，比这边司机一天都少。加拿大市区驾车不允许低于50迈，必须要保持相对均衡的速度行驶，这时就需要路权和安全驾驶意识作为前提。如果国人能形成这样的意识，能够避免无数惨案的发生，交通将比现在通畅一倍”。

　　趣学车最终目的不仅是培养司机形成安全驾驶意识，更试图将这个意识自下而上的渗透到各个年龄人群中。去年9月他们在微博发起的#让安全驾驶进入大学课堂#话题，引起了热议，不少明星也自主参与进来。这一切都是为了引起整个行业乃至广泛的社会群体的重视。

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