目前停车市场的市场现状是停车资源分散、停车场空置率高等，而且随着规模扩大，停车场的管理日益变成人力密集型，这导致停车创业规模难以扩大，例如没有哪个上市公司能经营超过10万以上的停车位，而北京的停车管理公司大大小小有超过1000多家。之前我们报道过的停车创业公司包括智能设备类：比如做出入口道闸的ETCP、停简单等；做智能地锁的丁丁停车、Pshare等，此外，还有做代泊车的e代泊、悠泊、美泊等。
“有车位”CEO徐珂认为，前期会有一些停车项目以补贴、送道闸等烧钱的方式切入，但他认为这种方式为B端和C端带来的价值增量较低，补贴带来的数据不可持续。徐珂对36氪表示，停车创业也应当回到本质，即解决停车场和车主双方信息不对称的问题，平衡供需，落实到停车这一类卖方市场，应当在掌握车位资源的基础上再进行C端车主的运营。
前段时间，“有车位”正式宣布获得由戈壁创投领投的1200万元A轮融资。有车位2015年创立于北京，目前，有车位的服务已覆盖了北京180个核心商区，建立了300余个资源导向型停车服务节点，涵盖国贸、金融街和西单等商业核心区域，提供了超过5000个停车空间。目前，其拥有20人以内的团队规模，成员包含来自谷歌、中科院和新东方等国内企事业单位，平均年龄不足30岁，核心团队员工来自北航、人大等院校。
有车位创始人徐珂表示，“有车位将会在国内成功复制日本最大停车类企业PARK24的成功经验，力推无人化概念，整合碎片化城市空间资源”。
作为此次融资的领投方，戈壁创投管理合伙人朱璘评表示，看好有车位以C端长停模式切入的车位分时租赁和线下运营能力，同时有车位的服务契合汽车分时租赁业务，为B端提供了多网点、低成本、线上可监控的停车资源，是汽车共享不可或缺的部分。“我们相信有车位未来会建成可追踪调度的城市停车位运营网，真正有效解决停车难、收费乱、体验差的问题。”
针对此轮融资，有车位方面表示，将通过本轮融资继续扩大北京地区停车空间服务节点，不断复制成功的运营模式，不断细化节点网络，达到超过1000+节点的城市级覆盖，同时以北京为中心，结合各地城市具体情况，在上海、广州和深圳等一线城市全面复制商业模式。
据了解，有车位业务模式是尝试通过整合存量碎片资源，建立无人化管理流程来建立市场先行优势，以此解决“停车难”问题。其介绍称，要在高度分散的市场主体与需求之间建立一个标准化的对接服务层，通过基于标准化运营管理以及与之配套的高智能设施设备，为自驾车用户、分时租赁企业用户、周边生活服务以及网约车用户对接符合其需求的标准化可预期服务。其表示，对于分时租赁企业而言，有车位可提供覆盖全城的标准化送还网点空间，还同时提供实时节点信息和节点维护服务。可以助力用户的节点开拓与维护工作，同时简化财务流程。
在运营方面，有车位尝试设计并实施一套线上按周预订与排位系统，根据城市车牌尾号限行以及用户日夜间错峰需求，提高车位运营效率。在与之相配套的地面通行管控设备选择上，有车位根据自身业务流程需求，切割边际成本，可以确立独立部署的身份识别管控系统，确保线上用户在线下完成空间服务应用体验。
我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940
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