21日下午，市交通委官方解读了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》。
《指导意见》对共享自行车企业进入和退出运营分别进行了规定。准入机制包括：
1.企业应符合国家相关法律规定，在本市工商注册，并向注册和投放区主管部门报备;
2. 企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置;
3. 配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，具备线上线下服务能力;
4.企业加强信息平台建设，与交通主管部门监管平台对接;在本市开立企业资金专用账户;
5.依法依规经营，接受相关管理部门的监督管理。
准入机制的第二条，对满大街最常见的ofo小黄车来说是致命的，因为走低价路线的它们，都没有安装卫星定位装置。
3月底，上海10岁男童使用共享单车ofo遇车祸身亡;4月初，天津一名9岁儿童使用共享单车ofo时，车把直插孩子脖颈;8日，网友反映小黄车APP频繁宕机、乱码霸屏……深陷“水深火热”的ofo，近日又迎来了新一轮的寒冬。
面对如此全面、如此细致、又“强硬”的《意见》，ofo方面显得欲哭无泪。作为“低端路线”代言人，ofo自始至终都苛刻于资本投入，尤其是关于“技术提升”的资本投入。因为资金的短缺和品牌的不重视，ofo并没有自己的核心研发力量。因此，其想要自主推出GPS定位系统并加装到锁具上，无异于天方夜谭。
因为没有精准定位和大数据运维平台，ofo也很难满足《意见》关于卫星定位、回收车辆、12岁以下禁止骑行的规定。首先，就是定位困难，回收车辆肯定不能做到及时准确;其次，机械锁密码固定，暴力拆解也相当容易，小学生都能轻易打开，怎么控制儿童骑行?因此，《意见》出台对于ofo来说就是一个噩耗。
早前，因连续几起儿童车祸，媒体曾呼吁小黄车启动“召回”计划。上海市行业协会也专门发文，要求ofo对产品进行整改，加装GPS定位系统之后重新投放。但ofo方面却并未正面回应，而是通过媒体公关的方式将消息压下，至今也没有推行召回策略。不仅如此，ofo宣传了几个月的“智能锁”，也始终不曾出现实物，“画饼充饥”已经成为行业笑谈。
面对北京《鼓励规范共享自行车发展的指导意见》强势姿态，ofo是否还能拒绝“召回”?业内人士认为难度很大。《意见》的主体不同，推行力度也不同，ofo想要置身事外恐怕不可行。
相关阅读：
相关推荐：
转载请注明出处。
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
