GSM-R向LTE-R演进必须同时考虑到网络与业务，并保证平滑过渡，其中包括无线网络演进、核心网络演进以及业务演进三部分。这一过程不可能一蹴而就，因此，二者在相当长的阶段中必将处于长期共存的状态，这有利于最大限度地保证铁路业务的延续性及安全性。
除此之外，要实现从GSM-R到LTE-R的过渡，从中国的铁路行业层面来看也存在很大阻力。
铁路行业是一个惯性巨大而保守的行业，如果没有特别的好处，在安全相关的部分，能不升级就不升级，何况铁路行业对稳定性和安全性要求极高。即使新技术有许多优势，但毕竟GSM-R技术在长期的实践中已经证明了其可靠性，如果更换成LTE-R技术，则无异于“伤筋动骨”，并且产生的效果还未可知。
此外，GSM-R抗干扰性极强，连线响应速度快，对于铁路这类“求稳”的行业而言，对新技术的渴求并不十分强烈，就像美国航空业许多卫星处理器仍然是20年前的一样，因为对于这种行业来说，安全与稳妥永远是第一位的。
当然，这并不是说铁路行业只能一直抱着旧技术不放而回避新技术，实际上，改变已然发生。去年3月，朔黄铁路率先采用了LTE-R 4G通信系统，确保了20000吨载重列车的顺利运行。国外的铁路通信已经开始陆续采用LTE-R，中国的铁路行业也正在试图打破传统，尝试新技术，从而推动铁路移动通信行业的进一步发展。（本文首发钛媒体）
【钛媒体作者介绍：文/东方亦落】
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