除了原材料，自行车行业的人力成本也在上涨。菅顺启告诉澎湃新闻，为了确保摩拜的订单，他给每个工人平均加薪了10%左右。金剑也坦言，为了确保ofo订单，天津飞鸽也实行工人三班倒工作制度，调整生产线，优化生产工序，每条生产线的工人从原先的45人增加到目前的60人，相应的，公司给工人增加20%-30%的工资“是整个行业的正常水平”。
澎湃新闻注意到，天津飞鸽厂区大门口张贴着多张招工启事，仅操作工就需要新招50名，待遇为“高底薪（2950-3500元/月）+岗位工资+超保底提成+工龄奖+其他补助+年终奖”。
共享单车加速行业优胜劣汰
共享单车改变了一些企业的生产格局，也对整个自行车行业进行着“改造”。积极融入共享单车大潮的车厂和对变化钝感的车厂，二者命运迥异。
在菅顺启看来，共享单车对自行车行业来说是新事物，赶上就意味着发展，赶不上就会被淘汰，“整个行业的经营模式肯定都要变了。”
共享单车兴起之前，即便是天津飞鸽这样的行业领头羊，近年的日子也不好过。2014年开始，整个自行车制造行业都在走“下坡路”。
变化来临之时，天津飞鸽“意识到，具有移动互联网基因的共享单车将改变行业”，因此一开始就准备用“积极拥抱”的态度来应对。2016年12月，共享单车企业开始与天津飞鸽的大客户接洽。信息反馈到飞鸽总部时，飞鸽就已认识到共享单车将给行业带来颠覆式变化，遂开始积极与ofo沟通，并着手对技术、标准、配置等方面进行调整。
“我们一开始就判断共享单车将是一个相对长远的利好。”天津飞鸽相关负责人告诉澎湃新闻，2016年接受共享单车订单之后，该公司供应链、管理体系、生产体系都有了很大的提升。
相比普通单车，共享单车在性能、安全性方面要求更高。菅顺启举例说，仅疲劳测试一项，共享单车需要做到21万次，而行业标准是7万次。另外多位王庆坨当地车厂负责人也向澎湃新闻表示，无论是整车组装厂，还是零部件配装厂，接到共享单车企业的订单后，技术、工艺、流程、管理等各个环节都有所提升。
“共享单车让车厂快速成长、快速死亡。共享单车的发展，加速了行业洗牌的进程。”天津美邦自行车公司高层邓超在接受澎湃新闻采访时表示，如果没有共享单车的兴起，自行车制造行业可能还会继续以前的低价无序竞争状态。但现在行业内的问题都暴露出来了，“优势、劣势一览无遗。”
整车制造行业的“焦虑”也已经传递到了零部件配装厂。邓超介绍，许多零部件供应商因为共享单车企业的订单量太大而不能定期交货，但缺乏订单获取渠道的小厂却只能等待倒闭或被兼并。
共享单车的发展大潮还伤及到自行车经销商。由于共享单车省略了销售这一中间环节，许多中低端自行车经销商的生意深受影响。澎湃新闻在王庆坨看到，很多自行车经销门店人迹寥寥。
面对共享单车冲击波，王庆坨当地的勃旭自行车厂总经理曹作林的策略是让车厂转型去做童车，专供出口。他透露，该厂在去年底已经开始布局，研发、销售、财务、内部管理都已经理顺就绪，4月中旬就会投产。
“没办法，也还得生存下去。”曹作林补充说。
共享单车继续“改造”自行车制造环节
市场瞬息万变，车厂永远是焦虑的，即使它接到了共享单车的订单。
当“共享单车”这一新概念刚传入王庆坨镇时，当地车厂普遍对之抱有怀疑态度。菅顺启坦承，当初也有顾虑，没有将它看作一种长远的现象。“共享单车的订单都比较大，大伙都害怕一旦出现结款不顺畅，损失可能比打价格战时还大。”
多位王庆坨当地车厂负责人都提及，直到共享单车在今年的全国“两会”上成为热议话题，他们才彻底打消了此前的疑虑。
天津飞鸽市场总监金剑预测，共享单车市场未来仍会是品牌企业唱主角。两三年后，随着共享单车的进一步普及，行业的集中度会更高。订单会进一步向品牌车厂集中，就算其市场需求量小了，市场维护量也还是很大的。
为应对未来的发展趋势，金剑称，天津飞鸽从接ofo订单的那一天起就在考虑日后的转型问题，“以后，通勤车可能会被共享单车替代掉。因此，公司会向智能化、运动化转型。”
祥峰投资管理合伙人郑俊聪近日向澎湃新闻表示，供应链大约占共享单车平台规模扩张的40%权重，“一方面，自行车制造端对主流共享单车平台向二三线城市及更小的城市布局时意义重大，同时‘中国制造’下的供应链也将助力共享单车未来在全球市场铺开。”
祥峰投资是摩拜单车千万美元级B+轮投资的领投方。
近日，艾媒咨询发布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》，认为中国共享单车用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。
可以预见的是，共享单车对自行车行业的“改造”还将继续，王庆坨等地车厂还将持续受到共享单车的“冲击”。“这一过程大约会持续三年左右。”一名王庆坨当地车厂负责人认为。
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