太快了!非常顺畅!座椅和腿部空间都很宽敞!等不及要坐第二次啦!

　　下面让我思考一下：我很奇怪，为什么美国不能做到这样，把铁路延伸一下!

　　哈哈，这位网友你的感叹号要不够用啦~

　　不过，“别人家孩子”也不是十全十美，下面这两位朋友就为中国高铁发展提出了一些自己的建议。

　　回答一：Ciel Québécois “车上的中国人打电话声音有点大”

　　曾在法国巴黎生活10年，如今生活在韩国和中国

　　我定期会乘坐高铁一等座往返上海虹桥和南京南站(公司报销)。

　　其实我不介意坐二等座，实际上中国动车二等座比飞机上的优质经济舱有更大的腿部空间。

　　但我觉得中国高铁的二等座不如欧洲，比如法国TGV或者韩版KTX或者德国的ICE，欧洲高铁二等座布局是2+2而非中国的2+3，更宽一些。一等座的作为布局是2+2，座椅宽敞结实，椅套一般是红色。

　　但有一点需要注意，中国人习惯大声交谈，尤其是打电话的时候，他们也许没意识到这会对他人造成困扰。

　　回答二：Stephen Thompson “上海磁悬浮停运时间太早了”

　　伦敦大学毕业;曾在中国生活10年

　　我要讲一下我在上海坐磁悬浮的经历。

　　如果你和我一样没有坐过磁悬浮，那么你一上车就会特别兴奋。高峰时，它的时速可达430公里/小时，游客可以尽情享受在高速下自拍的感觉。但是这个过程很短暂，只有4分钟，因为上海到机场的路程也就30公里。当你感觉它晃了一下时，这意味着旅途结束了。

　　但是还是有些美中不足，比如椅套好像不那么合适，那些英文指示牌也有点不对。

　　但最大的问题是他没有直达市中心，你必须在龙阳路再打车或换乘地铁。

上海磁悬浮列车

　　同时，它在晚上九点后就停止运行了，非高峰时也不会全速运行。每趟列车间隔15分钟，晚上7点之后间隔20分，这真的还不够频繁。

　　有人曾跟我说，打造磁悬浮花了天价，为此上海也多次修整自己的地铁系统。我不知道是不是真的，但我觉得现在这个情况，晚上九点多就关闭了，一点也不经济。

　　坐一次磁悬浮要花50元，虽然对于我这样一个游客来说让人兴奋，但对于贫穷的人来说可能机场大巴更实惠。

　　显然，这位网友已经开始以主人翁的姿态在关注中国高铁长远发展了。

　　除了速度快、座椅舒适、节省时间这些硬件优势让外国朋友赞叹外，热情友好的中国人也在他们的铁路旅途中留下了深刻的印象。

　　回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz “比日本的新干线舒服多了!”

　　毕业于康奈尔大学;曾住在中国，对中国历史有浓厚兴趣

　　那感觉棒极了!比日本的新干线(我曾经坐过)舒服多了。

　　不过让我印象最深刻的，不是高铁而是农民工们经常坐的普通列车。

　　有一次去香港旅行(从北京出发)，因为想省点钱，所以决定不坐飞机，准备用自己的那点儿中文试试坐火车去香港。

　　我都忘了自己是怎么买到票的了，好像是一个中国朋友帮我在网上买的。因为中文太烂又不好意思请朋友帮忙，我自己读着指南去了火车站。一个巨大的中庭里有上百人在候车，我想我应该是唯一的外国人。我环顾四周想找一张西方面孔，终于找到了!

　　等我上了车，我震惊了。它比我想象中的好上万倍，老实说，我还以为它会像泰国和埃及那种上班族坐的火车一样，或者是照片里印度的那种火车。但我发现它比那些先进多了，椅子很舒适，也比美国中产通勤那种火车好多了。这可是你能买到的最廉价的车票，一般是中国比较贫穷的人才坐的。现在我终于知道为什么中国共产党在普通人心目中地位那么高了——因为有这些东西!

印度火车

　　我曾经在一趟一天一夜的火车上认识了一个朋友，虽然我们语言不通，但可以通过在本子上写汉字交流。他还邀请我和他的朋友一起吃鸭肉了，这在我为期几月的中国之行中是我最珍贵的回忆之一。

　　看来不久的将来，中国铁路体验也将成为中国特色旅游线路了，旅游项目都是现成的，比如，“窗边立硬币9分钟挑战”，“正确地冲泡一碗火车方便面”，“使用自助机器独立购买高铁票”……

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