就像京东自建物流体系试图告诉我们的那样，当京东的用户越来越多时，运营自建物流的成本越来越小，收益增速会越来越明显。在商业Wi-Fi领域，连接Wi-Fi的人越多，每个人相对上网的成本就越低，规模经济效应也就会显现，对硬件设备的投入以及流量消耗到达一定界限之后，就会生成边际收益，随之，滚雪球般的收益递增商业模型也会浮现。

而对于收益递增这个游戏，目前航美当然乐见其成，其规模优势也初见成效。譬如，在铁路领域，由于连接时间长，对航美的商业贡献基本可以抵消流量成本和铁路局签约合作费用（顺便一提，航美与长途客运公司和航空公司都采取战略合作分成模式）。另外由于这一市场具有很强的排他性，渠道优势的率先夯实也会加速这一过程。所以理论上，规模效应带来的自然垄断也会出现在Wi-Fi领域。

理论照进现实

当规模效应出现，理论上的商业模式也就可以照进现实。毕竟，在长途封闭空间，一定会秉承“注意力在哪里，钱就流向哪里”的不二法则。

不过可能得拆开来看；在投入巨大的航空领域，逆互联网趋势的前向用户收费或许可行；而在大巴和铁路上，以免费Wi-Fi为入口构建“Wi-Fi后服务市场”是更明智之举，完全可以靠广告，游戏和电商等方式盈利。

如上所述，互联网上被证明有效的商业模式都值得一试。以航美来说，旗下产品“往返”便提供免费影视，资讯，小说，音乐和游戏等娱乐服务以及社交功能；此外，还为用户提供预定目的地服务，叫车，住宿和门票等服务。上述内容和服务提供方多来自滴滴，网易，优酷等第三方平台，用户无需额外下载这些APP即可在同一平台聚拢。

当然，拥有用户，意味着它可以在提供个性化服务同时，走上“用数据产生商业价值”的盈利通路，帮助商家更精准的与用户对接。譬如除了提供千亿量级的品牌曝光和传播机会外，还可以基于出行数据分析（交通工具，目的地，沿途路线等）为不同用户画像，实现精准化投放。

此外，航美已覆盖800个长途交通客运场站及30万台大巴车；9个铁路局及2万多节车箱；50多个机场及3000多台屏幕，8个航空公司及近2000架飞机——当长途出行用户的出行前中后全场景都被覆盖，也意味着可以帮助商家实现线上线下精确的O2O营销模式。

总之整个“Wi-Fi后服务市场”无疑充满想象，因为开篇那位少年早已以身作则地告诉我们：长路漫漫，其实每个人都希望与Wi-Fi相伴。

李北辰/文（知名科技自媒体，致力于用文字优雅的文章，为您提供谈资与见识）

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