目前，ofo已经与广州、深圳、重庆等多地政府合作，设置专门停车区域，未来或将在APP内增加虚拟停车桩服务；摩拜也陆续与上海市杨浦区、宝山区、徐汇区政府和广州市海珠区政府达成合作，获得运营管理等方面支持，并引入信用体系；骑呗则与阿里巴巴及金通科技合作，完善租赁信用环境，整合公共自行车领域资源助推业务发展，不过杭州公共自行车系统建设较为完善是一个主要挑战。

　　盈利模式三大招

　　目前，市场主流的盈利方式依然停留在办卡租车和扫码租车，及其衍生的会员服务、定制服务等。

　　对于这种模式来说，用户习惯用户粘性、车辆防盗和维护就显得极为重要。针对使用习惯的考量，有些品牌会选择在上下班/学高峰期，在公交、地铁站距离1-3公里处投放车辆，不过这被认为会对公交车、行人、周边环境造成很大的问题；针对用户粘性考量，品牌除了发动烧钱战之外，还合作传统自行车制造商，进行产品升级，设置防震和挂篮等，并推出基于App的各项服务；在车辆防盗和维护方面，品牌一般从技术升级和政府合作两个方向双管齐下。

　　*永安行公共自行车运营模式

　　此外，丰富服务场景，也被认为是互联网单车租赁的一种盈利模式。

　　单车出行属于用户高频使用场景，背后积累的海量数据以及用户流量将成为互联网单车租赁服务商实现商业化布局的重要突破点。未来，互联网单车租赁企业将与更多相关厂商进行合作，丰富服务场景，开拓多线变现渠道，比如车身/App广告投放、面向政府或广告商的大数据提供等。

　　整合、盘活社会闲置单车资源，也成为一个重要的突破点。城市公共自行车在中国存在已久，政府投资大量人力物力修建相关设施，但仍然面临城市公共自行车使用率低、运营困难等情况。基于限制单车资源的互联网单车租赁有机会带来真正的共享经济利润。

　　智东西认为，资本发烧的情况下，互联网单车租赁创企以及传统自行车制造商更需要谨慎的观察市场容量，评估用户行为可能带来的盈利空间以及成本损耗；结合互联网平台、软硬件技术创新以及大数据，优化资源配给，提高自行车的使用效率；与传统自行车厂联合设计、定制自行车，带动传统产业的转型升级；加强与政府合作，利用激励式虚拟停车点引导等方式寻求融入城市监管的方式。

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