上周五，瓜子二手车CEO杨浩涌和58集团CEO姚劲波，同时出现在一场名为“子5线”的发布会上，这是二人在公开场合第三次坐到一起。会让瓜子多卖出两辆车吗？

　　瓜子二手车CEO杨浩涌和58集团CEO姚劲波同台，第一次是58同城与赶集惊天合并的时候，第二次是瓜子独立的时候。如今，二人再次公开秀恩爱，肯定不是表面看来的58和瓜子流量、数据、信用等资源整合打通这么简单。

　　这二人的背景就不用多说了，绝对地中国互联网老兵，相杀逾十载，一朝相爱去，分分合合间，搅动着行业捭阖走向。

　　毋庸置疑，未来10年，中国二手车交易市场一定会迎来一轮大爆发，（或许根本就用不了10年）。就像过去10年电商行业所走过的路一样，一切都是新的，需要强大的开拓精神。什么B2B、B2C、C2C、C2B之类的模式之争也只能是纸上谈兵，最终的冠军以何种姿势站上领奖台，都是未知数。

　　谁将在汽车交易电商化的浪潮中拔得头筹，就很值得投资人和互联网巨头们研究的课题。是成熟的电商巨头阿里京东还是更加专业细分的新贵瓜子优信？以我的理解和观察，汽车交易尤其是二手车交易，这种大宗非标商品更需要一个专业的公司扎进去，重建生态。因为，从流量到评估到信用再到交易，涉及到太多脏活累活，也离不开线下的拓展整合，更需要一些全新的补充，比如大数据分析、金融风控、征信系统等等。

　　

　　实际上，优信与瓜子在市场份额数据解读、竞争手段等方面，早就存在矛盾，在瓜子与58宣布战略合作以及优信获得新一轮5亿美元融资后，二者的矛盾或许会进一步激化。

　　2015年，二手车电商成为了最热门的创业领域之一，行业竞争也不断升温。杨浩涌认为今年是二手车的爆发点，其表示，继此前投入2亿元用于广告投放取得立竿见影的效果后，今年底前将再砸1亿元用于瓜子二手车下一阶段的广告投放和品牌提升。

　　据瓜子二手车提供的数据显示，其UV较未投放广告前增长了五倍。目前，瓜子单日UV峰值已超过200万。从反映网络曝光率及用户关注度的百度指数来看，瓜子二手车直卖网已成为二手车电商之首。

　　另悉，瓜子二手车已经覆盖全国一二三线的50个重点城市，瓜子二手车月活跃用户已超过了4000万，目前实时在售的车源达到了5万辆，已占二手车C2C线上80%的市场份额。

　　瓜子二手车一直强调的是自己在C2C市场的王者，而优信则说自己是2C市场的冠军，实际上也不矛盾。

　　

　　从2014年开始，二手车市场涌现了诸多电商玩家，电商的模式也在不断创新，从C2C、C2B、B2C、B2B到C2B2C等模式。

　　因此，如果数据没错，那么C2C领域瓜子二手车称王，但整个2C领域优信更强，未来鹿死谁手真不一定。

　　3月17日，二手车平台瓜子二手车直卖网与58集团达成战略合作。双方表示将在流量、车源、金融风控等方面展开合作，并将打通多维大数据系统，以此建立以大数据为核心的竞争壁垒。

　　谁在这些新的领域率先布局谁就能获得先机，而率先布局则需要之前的积累，绝不是一拍脑袋就能决定的事情。这就是杨浩涌和姚劲波再次坐到一起的原因。

　　瓜子与58的合作，其实并不意外。赶集与58合并后，赶集网老大杨永浩最终“出走”58集团，成立了瓜子二手车，58也成为瓜子的股东。这千丝万缕的联系，让如今有所成就的瓜子与58牵手，是很自然的结果。但瓜子与58合作后，就能真的在激烈的二手车电商市场胜出吗？

　　

　　从瓜子与58的合作看，主要就是流量和数据的共享和打通——所有经过瓜子二手车认证的车源，会从数据库级别对接到58平台上，瓜子二手车在售车也可以在58上卖，用户可以看到认证标准和每一项得分。而58本身的个人用户也可以选择采用瓜子二手车的服务，来检测使车辆卖的更快，另一方面，底层数据的打通，就金融端来说，双方的不良客户及信息，也得到共享，让双方风控能力得到一定程度的提高。

　　上述合作，对整合流量和提升运营效率有一定作用，但对市场的规模扩张并不实质帮助。即便二者没有宣布合作之前，瓜子与58想必也在资源上有很多共享。而市场的真正扩大，目前来看还是需要广告、补贴、服务、管理等综合因素驱动。

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