原因一：“份子钱”太高!什么是分子钱
 
出租车的分子钱简单来说，就是出租车司机每天要缴给出租车公司的权利金
 
出租车停运事件原因主要是“份子钱”太高，而司机们希望靠增加起步价，全天候双计时，增加返程费来贴补收入，以凑足“份子钱”。
 
那么份子钱到底有多少？据观察者网查询，南京出租车每个月7000元份子钱；在成都，每天份子钱高达400元；长春市一台出租车每天的份子钱是240元至280元，交4万元押金；基本上一天只能跑二三百元，除去交公司份子钱和其它费用一天只能剩几十元，“一睁眼就欠着公司150”。
 
 
原因二：“专车软件”分食既有市场
 
除了“份子钱”以外，新兴的“滴滴专车”等专车软件带来了新的竞争，这是从去年开始出现的一种借助手机APP衍生的出行信息平台。与传统出租车相比，专车不仅车辆都是价位为20万元以上的中高档汽车，而且还提供开门、送矿泉水、撑伞、搬运行李等VIP服务。当然，价格也不菲，综合计算下来，“专车”的收费水平大约是普通出租车的3倍左右。
 
专车司机才有阳光服务？
 
“一名乘客用滴滴专车叫车后，司机到达后为她开门”新京报日前在报道中配上这样一张图片，“为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸？”PingWest中文网更是发问，“…那些出租车——无论是你用滴滴或快的叫来的还是路边招上的，车厢里的空气都一如既往地浑浊，车窗按钮、座椅套垫和放报刊的布袋破损稀松平常，冬夏两季通常都不主动打开空调，周边环境干净卫生已经是最大的造化了。而商务专车——它们通常比出租车的价格贵15—20%——车厢里的空气一般来说都清新得多，有的还会喷点淡淡的香水，所有设施都完好无损，为乘客提供瓶装矿泉水，如果想手机充电还提供充电线和USB接口，大多数司机会问你想听什么音乐或是否选择安静不放音乐，冬天和夏天空调是必须的，而且随着外部温度的变化随时调整。”
 
对媒体“两张脸”的质疑，出租司机一定喊冤，因为他们也没有少下功夫。“高端客户也是客户，没有‘专车’之前是我们的一个重要收入来源。”沈阳的哥杨师傅表示，他曾多次在五星级酒店搭载高端乘客去机场等地，收入颇丰。“高端客户都比较在意时间，给钱也更大方。”他回忆说，他曾经拉一位乘客从机场到东塔，打表几十块钱的活儿，对方上车时直接给了100，并示意不用找零了。
 
高端市场到底有多大，以至于市民要吃的蛋糕都不够？南京的哥顾师傅说：“南京本来有约一万辆出租车，去年为迎接青奥，一下子增加了三、四千辆，这部分新增车辆又以中高档车为主，价格高不容易拉活，每月份子钱却要9000多，费油，修起来还贵，再加上专车的冲击，不少司机都觉得，今年是最困难的一年。”
 
为什么出租车公司不降价“份子钱”，改善畸形面？

转载请注明出处。