南京南站出租车上客处的一名工作人员介绍，“以前是车多人少，今天是车少人多”。在南京市政府门口，聚集了大量出租车司机，希望获得政府部门的关注。
 
1. 南京增加了近5000出租车
 
据出租车司机梁德（化名）介绍，他一天要交份子钱230元，每天跑路成本300多元，维修和养护费都得自掏腰包。他月收入只有3000多元，3年前则有八九千元。几天前，燃油费也从两元降为1元，每月又少几百元收入。
 
梁德说，青奥会前，南京有500辆英伦车投入市场，后来又投入3000辆出租车，增加了近5000名出租车司机，直接导致出租车空驶率大幅上升。
 
据梁德介绍，类似英伦车的黄灯车“份子钱”是每月近9000元，作为白灯车的普通车一般是7000元。黄灯车价格贵，更多南京市民愿意选择价格便宜的白灯车。因此，每月需要交更多份子钱的黄灯车生意并不好，“这次他们最先带头停运”。
 
南京东方出租车公司的丁师傅从2013年10月开始开出租车，以“二驾”形式承包，每月支付8000元。
 
“现在每个月只能赚两三千块钱，压力很大。”丁师傅说，开始时每月还能休息一两天，现在基本上全勤，每天忙活12个小时以上，“一刻不敢休息”。
 
2. 南京出租车司机养老保险不合理
 
“这也是无奈之举。”丁师傅说，除了高额份子钱外，南京出租车司机的养老保险也不合理，要个人交。
 
采访中，多数参与停运的出租车司机提出“每月份子钱太高，光干活赚不到钱，还要倒贴钱给公司”。
 

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