有了烟大铁路轮渡 还需要渤海海峡跨海通道吗?
 
柳新华时任烟台市政府办公室副主任，在烟台和大连之间修建一条跨海通道的方案就是他和3位同事共同起草的。方案得到了中央的批示后，烟大铁路轮渡项目于2006年11月建成运营。
 
此后，不少人质疑：既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通，是否还有必要斥巨资修建跨海通道？
 
柳新华给记者算了一笔账：全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车后，驾车往返于烟台和大连最多只需两小时。仅以3万辆汽车的日流量、每车节约500公里路程计算，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，相当于一座中型油田一年的原油产量。
 
在投资成本回报方面，仅公路通道静态投资就至少需960亿，通过车辆收费和各种管线收费，每年利税可达100亿元以上，10年左右就可以收回投资成本，快于一般大型工业投资项目。
 
参考日本跨海通道2.2的投资乘数测算，各投资1000亿建设渤海海峡跨海公路、铁路通道，可增加国内生产总值产出4400亿元。
 
中国科学院院士陆大道认为，渤海海峡跨海通道将北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接，南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交，并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系，为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。

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