和你们聊聊大家眼中的共享充电宝
2017-05-09 编辑：
不久前，逛街的时候偶遇J小姐。只见她愁眉不展，火急火燎的，如果不是脚下十公分，大概就能飞了。
我还没见过什么事让她这么着急？本着关心（man zu）朋友（hao qi xin）的原则，义无反顾地拦下她，问她出什么事了。
只见她，不做停留，头也不回，一个闪身，风中飘来一句“手机就剩1%的电了，没带充电宝。”留我在风中凌乱。
J小姐的心情，很多人都能懂。
手机电量低于20%的提示音就是《命运交响曲》的前奏；
低于10%的提示音就是死神在耳边的低语；
电量变成红色，意味着自己的生命力即将一同终结；
比没带手机更可怕的是手机就在手里，但他只能做板砖。
所有的商机，都是为了解决痛点。显然，这个所有人都懂得痛被资本家们盯上了。
1
陈欧：我也要做“共享公益”
聚美优品CEO陈欧宣布投资街电3亿元人民币，占60%股份，将出任董事长。并表示，后续将继续注入几十亿资金，用于推进共享充电宝。
王思聪随即表示——你能成我吃翔。陈欧回应——你吃不吃翔，我不关心；只是你别为了不吃翔，从中作梗。大不了我做公益。
做公益，这话和摩拜创始人胡玮炜说的一模一样。怎么现在资本家、创业者都不为挣钱只为公益了么？他们姑妄言之，我们姑且听之，肯投入表示共享这块大蛋糕还有得吃！
2
共享这件衣服
“共享”概念并不新鲜了，但依旧是“风口上的猪”。是不是披上共享的外衣，就意味着成功？
目前市场上披着“共享”外衣的主要有：滴滴为首的租车平台、共享单车和共享充电宝。
滴滴等平台
也许是因为，共享单车太过深入人心，所以人们对共享的理解就是：租赁。但实际上，共享很大程度上是为了限制资源利用；不是自己的东西，只在需要的时候取用都可以看做一种共享。所以，从这方面来看滴滴的模式也是一种共享。
不同于另两类，他是一个平台，将私家车等闲置资源吸收进入平台共享，再提供给需要他的用户，它的边际成本效应为零。他的用户分为：供给者和使用者，他自身只是其运营的作用。
这类平台的“不生产资源，只是资源的搬运工”，不同于重金的资本铺开，他需要的是巨额的平台维护成本。而且比起，动辄堆积成山的报废单车，滴滴这类型的共享显然不需要什么维护费，即便当年大战，高额的补贴也是直接流入用户双方。
共享单车
顶着“最后一百米”目的衍生出的共享单车业，是街头巷尾的话题。曾经一屏的APP仅能展示部分，共享单车这个“风口”趋于稳定，不见新人入场，但见巨头角逐，现在的共享单车进入一个“减法”时代。
共享单车和共享充电宝更为类似，作为硬件租赁形式的共享，是重资产模式，需要不断花钱去制造设备、运营互联网平台、铺开设备、维护设备，不怪乎，现在的共享单车业屡出天价融资，他的模式本身就决定了前期他的烧钱属性。
共享充电宝
面对这个依据现代人手机依赖症延伸出来的痛点，只想感叹，原来我也有发现创业风口的眼，奈何没有3个亿…
不仅仅是陈欧的街电，小电科技也对外宣布完成了B轮3.5亿元人民币融资，成为行业第一个拿到B轮融资的公司，并已经开始了线下推广。
是不是共享充电宝界的“摩拜和ofo”，还要市场来检验。
3
风口还是那个风口，但不是是猪就能飞
王思聪用5个亿砸出40亿身家，也是有一定的商业眼光的，所以他对共享充电宝的唱衰，也不得不让业界好好审视“是不是过于神话了共享这个主题？”
和单车不同，移动充电宝本身就是便携、廉价的。所以，尽管智能手机市场巨大，但并不代表充电宝也是刚需产品。尤其是存在安全隐患、信息盗用隐患，在缺乏监管的情况下，谁敢放心大胆的去用共用的充电宝？
且充电宝只在手机没电的前提下有使用价值，但是手机自身的续航功能、电池容量、待机时长都在不断研发进步，如果当所有智能手机都能满足用户一天的用电需求时，充电宝就是去了价值。
因为现代人的手机依赖症，所以多数人都会自己携带充电宝，所以无处充电是一种偶发性需求。没有共享单车的高频使用作为支撑，这种硬件租赁凭借广告费用能有多少持续收入？
而且，不同于单车随处可放的灵活性，共享充电宝主要铺设于线下基础设施服务商的机柜，这并不利用随时取用，且固定在一处的充电模式，背离了移动充电宝最本身的移动属性。
除了共享这个外衣加持，智能手机的发展，现代人的生活模式都给了共享充电宝生存空间。 前途如何我们未可知，只是一来资本家不傻，二来资本从不做慈善。
投稿、约访、合作
luxuanmeng@taou.com
相关阅读：
相关推荐：