近日，与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作，只要信用积分在650以上，ofo用户都可以免押金用车，不过暂时仅限上海地区。有了蚂蚁金服的入局，开启“补贴”大战的两大单车巨头ofo与摩拜斗争会更加激烈。

　　即便外界对ofo仍存在诸多质疑，但金沙江创投董事总经理（ofo早期投资人）仍充满信心。他认为，ofo与饿了么相似，从校园市场做起，再扩展到城市，其最大优势就在于成本低。

　　他同时也不认为，打价格战的ofo与摩拜像是当初的滴滴与快的。朱啸虎觉得这是本质上的区别。“滴滴需要倒贴钱，每单50块钱就要补贴10块钱。单车免费骑只是让用户得到更好的骑乘体验。”前者拼的是运营效率，即产品本身，不需要很大的补贴去消耗更多成本。

　　金沙江创投董事总经理 朱啸虎

　　“整个共享单车行业非常巨大，需求远没有被满足。ofo资金没有问题，这么多人骑，有竞争对手也无所谓，自强才能万强，晚点盈利没关系。”朱啸虎表示，对于这场战役而言，充值返钱只是刚刚开始。

　　以下投资家网将通过朱啸虎先生第一人称自述的形式为大家带来他对ofo的前景以及共享单车行业的看法。

　　ofo商业模式清晰，三个月赚回成本

　　很多人问我，为什么投ofo？

　　因为，ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，偷窃、损坏，可能三个月时间，成本就赚回来了。三个月能赚回来的商业模式，是非常好的商业模式。

　　另外一个很重要的原因是，校园市场其实是被证明的。尽管校园市场不够大，但一天能做个两、三百万单，还是有机会的，算下来一年也会有几个亿收入，是能够做到创业板上市的。而校外市场对我们来说其实是红利，能做起来最好，公司会成为一只独角兽，如果做不起来，那仅凭校园市场，也能做到上市。

　　最重要的是，我们有后盾，实在不行就卖给滴滴。所以说，我们从一开始就算好了，有备选方案。

　　从校园到城市，价格低才是王道

　　我觉得ofo和饿了么很像，从校园市场做起，再扩展到城市，这是一条很容易走通的路。因为校园市场比较封闭，做好校园再往外扩是比较容易的。虽说ofo扩张到校外市场也会面临使用效率及损坏率高的问题，但ofo最大的优势就在于成本低。

　　ofo一辆车的成本在200～300元左右，维修成本也低，修车大叔在现场就可以维修，况且ofo还和700bike、飞鸽等自行车厂签了独家协议。

　　但摩拜单车一开始就选择向城市扩张，自然比较难。它最大的硬伤就是成本太高，三四千一辆，还很重不好骑。即使摩拜Lite与ofo的损坏率差不多高，但因为维修成本高，需要返场进行维修，起码两年才能把钱赚回来。

　　我们投资人，能投的企业是一年之内能赚回来的企业，最好是六个月能赚回来。如果是两年才能赚回来，这个商业模式就是庞氏骗局。而且消费者变化很快，两年时间，这当中有太多不可控因素。

　　虽然摩拜已经跟富士康合作，他们认为规模化生产后成本下降很快，但富士康没有生产过自行车，把摩拜的零部件拆分来看，每个零件的成本有多少钱？能降下来多少？我知道的是，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。

　　不担心盈利问题，共享单车市场巨大

　　我们之前判断是90天内结束共享单车战争，但摩拜的股东很强大，如果没有股东的力量，这场战局也许不会持续这么久，最终结果还是要看摩拜股东的信心。单从团队本身来说，ofo更接地气一些，我们的财务数据非常好，股东很有信心。

　　有人说ofo与摩拜打价格战补贴战，将两者和当初滴滴、快的比较，这其实是有本质区别的。滴滴需要倒贴钱，每单50块钱就要补贴10块钱。单车免费骑只是让用户免费用我们的产品。而且ofo和摩拜拼的是运营效率，也就是产品本身。这跟纯互联网情况不大一样，共享单车领域不需要很大的补贴去消耗很多成本。

　　目前整个共享单车行业非常巨大，市场需求远没有被满足。我们也不担心盈利问题，因为ofo有这么多人骑，有竞争对手也无所谓，自强才能万强，对于这场所谓的战役来说，充值返钱也只是刚刚开始。

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