0%的可能性
 
有关“着急翻阅操作手册”的描述，也和早前调查报告内容一致。
 
本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息，737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
 
而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。
 
根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。
 
而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737 MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。
 
如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。
 
差不多5个月后，埃塞航空302航班3月10日在起飞后6分钟发生坠亡，机上157人全部遇难。

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